貨物在國際海運中出現貨損應該向誰索賠 保險索賠規則和注意事項

國際海運出事故的概率比較高，所以大家對國際海運的相關知識一定要有所了解，如：國際海上貨物運輸中貨損的索賠流程是怎樣…、在海

運過程中,整批貨物的損失屬于是誰的責、貨物在海運途中受損的賠償問題、貨物在海運途中損壞滅失的風險、在境外運輸途中或者在起卸時,遭受損壞的誰賠、下面給大家介紹下、希望有所幫助。

瑞獅國際竟爭優勢是：特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際專線,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞專線,東莞海運,內河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進出口有限公司,瑞獅國際集團香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨立經營，自負盈虧，利用自身優質網絡服務，為全球企事業提供進出口跨境國際貨運代理或者國際物流服務。                      　                                                              了解更多，點擊進入 

貨損按原因分                                             　        了解更多，點擊進入

一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯運貨損和水路運輸貨損。

1.如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權實現的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。 

2.承運人或者實際承運人的識別。首先根據合同進行判斷，如合同內容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛靠情形下，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告。

3.多式聯運時，清楚在那個區段受損，則告多式聯運的承運人和受損區段的承運人；受損區段不清楚的，則把多式聯運承運人和各區段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。

根據*高院《關于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規定》第六條，“碰撞船舶互有過失造成船載貨物損失，船載貨物的權利人對承運貨物的本船提起違約賠償之訴，或者對碰撞船舶一方或者雙方提起侵權賠償之訴的，****應當依法予以受理”；

第七條，“船載貨物的權利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運貨物的本船提起訴訟的，承運船舶可以依照海商法**百六十九條**款的規定主張按照過失程度的比例承擔賠償責任”，的規定，碰撞導致的貨損權利人雖然可以對本船提起違約訴訟，但本船可以主張按碰撞責任比例承擔責任。因此，應區分不同情形，選擇不同主體進行訴訟。                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

a.碰撞為單方責任時，如本船為責任方，則只告本船，訴由為違約或侵權任選；他船為責任方，則只告他船，但只能按侵權訴。

b.碰撞為雙方或多方責任時，則同時告本船和他船，并要求按責任比例承擔賠償責任，訴由為侵權。如只告本船，可能無法得到全額賠償。        

c.注意的是，本船或者他船的船舶存在光船租賃且辦理了登記的情形下，則*好選擇同時告船舶所有人和光船承租人，尤其是未申請扣船情形下，以及光租承租人為空殼單船公司情形下。                    　                         了解更多，點擊進入