船舶登記是否對(duì)船上集裝箱墜落負(fù)責(zé)？

船舶登記是否對(duì)船上集裝箱墜落負(fù)責(zé)？

最近的新聞報(bào)道，有83個(gè)集裝箱從澳大利亞海岸的船上墜落，似乎引發(fā)了一些人的疑問(wèn)。船舶登記是否對(duì)集裝箱從船上墜落負(fù)責(zé)。

下面報(bào)道了來(lái)自海運(yùn)互助會(huì)的gCaptain的文章：“一艘陽(yáng)明海運(yùn)的集裝箱船在澳大利亞?wèn)|海岸的大量涌浪襲擊下已經(jīng)損失了80多個(gè)集裝箱。”

而來(lái)自澳大利亞當(dāng)?shù)匦侣勵(lì)l道9News的同一事件報(bào)道如下：

“巨浪襲擊利比里亞集裝箱船YM Efficiency，船上集裝箱像多米諾骨牌一樣落入斯蒂芬斯港沿岸30公里的水域。”

gCaptain將該船作為陽(yáng)明海運(yùn)的集裝箱船，顯然是指船舶側(cè)面和船尾上印有“YANG MING”字樣的船舶經(jīng)營(yíng)者，而9News將其成為基于港口的利比里亞集裝箱船，注冊(cè)地“MONROVIA”（蒙羅維亞）在船尾可見(jiàn)。                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

船舶登記是否對(duì)船上集裝箱墜落負(fù)責(zé)？

人們認(rèn)為船舶登記可能會(huì)對(duì)從船上墜落的集裝箱承擔(dān)一定責(zé)任是自然的。

這個(gè)問(wèn)題很重要！

船旗國(guó)或登記船舶的國(guó)家（船舶登記）有以下責(zé)任：

對(duì)懸掛其旗幟的船舶，采取諸多措施，以確保海上安全，特別是：

1、船舶的建造、設(shè)備和適航性；

2、船舶配員、勞動(dòng)條件和船員培訓(xùn)，并考慮到適用的國(guó)際文書(shū)；

3、信號(hào)的使用、通信的維護(hù)和防止碰撞；

4、每艘船在登記之前及之后以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔由有資質(zhì)的船舶驗(yàn)船師對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，并在船上安裝適用于該船安全航行的海圖，航海出版物和導(dǎo)航設(shè)備和儀器；

5、每艘船由掌握適當(dāng)資格的船長(zhǎng)和管理人員負(fù)責(zé)，特別是在航海技術(shù)、導(dǎo)航、通信和海洋工程方面，并且船員適用于船的類(lèi)型、尺寸、機(jī)械和設(shè)備的資格和編號(hào)；

6、船長(zhǎng)、船員以及在適當(dāng)情況下船員完全熟悉和要求遵守有關(guān)海上生命安全、防止碰撞、預(yù)防、減少和控制海洋污染的適用國(guó)際規(guī)定，以及通過(guò)無(wú)線電維持通信。

那么，船舶登記是否對(duì)集裝箱從船上墜落負(fù)責(zé)？

船舶登記是否對(duì)船上集裝箱墜落負(fù)責(zé)？

如果我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行更深入的額研究，特別是就這艘船而言，利比里亞在噸位方面是世界第二大船舶登記處，它是一個(gè)開(kāi)放船舶登記冊(cè)，在某些季度也是便利的標(biāo)志。                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

由于所謂的靈活松散的海上安全政策和登記條件，與傳統(tǒng)船舶登記冊(cè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)避免維持安全和勞工標(biāo)準(zhǔn)所需的支出，大幅降低行政費(fèi)用，從而降低船東的費(fèi)用。在光船租賃（這是集裝箱船常用的一種租船形式）的情況下，通常由負(fù)責(zé)技術(shù)和商業(yè)管理的集裝箱船的操作人員選擇他們想要標(biāo)記在船上的船舶登記。在這種情況下，經(jīng)營(yíng)者自然可以選擇具有最佳交易優(yōu)勢(shì)、成本效益和操作便利的船舶登記。船舶登記與船舶的商業(yè)或技術(shù)操作沒(méi)有任何關(guān)系或責(zé)任。船舶的登記港對(duì)集裝箱從船舶上墜落不構(gòu)成任何責(zé)任或承擔(dān)責(zé)任，除非在船舶證明或其缺乏維護(hù)方面另有證據(jù)。

在這里強(qiáng)調(diào)一下Rogers和Rhea的一些觀點(diǎn)，“船舶登記：一項(xiàng)批判性分析”（2010）。世界海事大學(xué)學(xué)位論文。447關(guān)于公開(kāi)登記和關(guān)于遵守國(guó)際公約的責(zé)任。開(kāi)放登記機(jī)構(gòu)和其他注冊(cè)機(jī)構(gòu)一樣，包含各種噸位、不同船齡和結(jié)構(gòu)；一些船只由大型跨國(guó)公司運(yùn)營(yíng)，如大型石油公司。一些最現(xiàn)代化的船舶正根據(jù)公開(kāi)登記冊(cè)運(yùn)作，更負(fù)責(zé)任的開(kāi)放登記國(guó)已采取步驟將舊的老化的船舶排除在登記冊(cè)外。巴拿馬要求20年以上的船舶在簽發(fā)永久登記證書(shū)之前接受特別檢查。利比里亞通常要求需要注冊(cè)（或重新注冊(cè)）的船只不超過(guò)20年，巴哈馬一般適用12年限制。

所有主要的公開(kāi)登記都是工人的國(guó)際海事安全公約的締約方，而更負(fù)責(zé)任的登記機(jī)構(gòu)則有一個(gè)全球檢察院網(wǎng)絡(luò)來(lái)確保遵守。利比里亞和巴拿馬甚至根據(jù)凈噸位在船舶登記船上的年度征稅，以進(jìn)行傷亡調(diào)查和國(guó)際參與。在2007年12月的貿(mào)發(fā)會(huì)議年度統(tǒng)計(jì)題為“海運(yùn)審查”的統(tǒng)計(jì)資料中，關(guān)于外國(guó)船旗國(guó)和本國(guó)船旗國(guó)安全性的比較中，可以得出一般不同的結(jié)論。換句話說(shuō)，國(guó)家和開(kāi)放注冊(cè)船舶的安全記錄之間沒(méi)有明顯的區(qū)別。

那么，集裝箱會(huì)僅僅因?yàn)樘鞖馇闆r而墜落嗎？

一般情況下，集裝箱不會(huì)從船上點(diǎn)下來(lái)。大多數(shù)情況是人為的，例如疏忽大意、集裝箱重量錯(cuò)誤申報(bào)、為節(jié)約成本而偷工減料、集裝箱內(nèi)貨物包裝不當(dāng)、裝載計(jì)劃不當(dāng)?shù)取３颂鞖鈼l件之外，Gard還發(fā)現(xiàn)，不遵守該船的集裝箱固定手冊(cè)（CSM）可能是堆垛倒塌的更常見(jiàn)原因。由于未能遵守船舶CSM中規(guī)定的堆垛或?qū)又鼗蚨讯飧叨鹊南拗苹蛴捎诩b箱重量的誤申報(bào)，可能會(huì)發(fā)生船上堆垛塌陷。

這種情況只需一個(gè)集裝箱沒(méi)有適當(dāng)捆綁，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)堆垛崩潰。Gard還指出，CSM本身可能不適合不同的穩(wěn)定條件或使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如高箱。除此之外，巴拿馬型或大型集裝箱船所需的綁扎安排規(guī)模龐大，這對(duì)船員檢查CSM以確保合規(guī)性提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。船舶越大，自然需要更多的綁扎設(shè)備，并且在某些情況下希望降低成本，有些船舶可能會(huì)因此而偷工減料。但是請(qǐng)注意，這種維護(hù)不是一件容易的事情，并且由于設(shè)備有缺陷也可能發(fā)生事故。                                                                                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

選擇瑞獅國(guó)際：                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際由報(bào)關(guān)行，國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，進(jìn)出口公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進(jìn)出口代理服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)超過(guò)10多年的腳踏實(shí)地逐漸發(fā)展成今天囊括了國(guó)際物流，報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，貿(mào)易代理，供應(yīng)鏈金融,關(guān)務(wù)解決及企業(yè)綜合服務(wù)等立體化全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)公司站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。

經(jīng)營(yíng)范圍簡(jiǎn)單描述：

進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，海運(yùn)訂艙，代理退稅，陸運(yùn)拖車(chē)，深廣倉(cāng)儲(chǔ)，散貨入倉(cāng)，過(guò)港噸車(chē)，代辦商檢，產(chǎn)地證，海運(yùn)保險(xiǎn)，熏蒸證等綜合性為一體的貨運(yùn)代理有限公司。本公司堅(jiān)持合法經(jīng)營(yíng)，遵守海關(guān)法則，對(duì)疑難貨物出口經(jīng)驗(yàn)豐富。 瑞獅國(guó)際自成立以來(lái)，公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、用心服務(wù)、感恩客戶、締造品牌！多年來(lái)我們一直用自己的實(shí)力和專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現(xiàn)了雙贏站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。為企業(yè)提供高效便捷的通關(guān)服務(wù)降低企業(yè)的通關(guān)成本，用職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門(mén)到門(mén)等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù)。瑞獅國(guó)際本著“真心、熱心、細(xì)心”的服務(wù)宗旨，“安全運(yùn)輸、及時(shí)送達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、感動(dòng)服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢(shì)貨物運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)勢(shì)專(zhuān)線資源，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。“隨時(shí)、隨地、隨您”是我們對(duì)每一位郁南客戶的承諾，讓您真正做到“省心，放心，開(kāi)心”的把貨物運(yùn)達(dá)世界各地。                                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

世界各國(guó)（地區(qū)）關(guān)稅查詢網(wǎng)址：                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際網(wǎng)站更多查詢：                                     更多查詢，點(diǎn)擊進(jìn)入