船舶登記是否對船上集裝箱墜落負責？

船舶登記是否對船上集裝箱墜落負責？

最近的新聞報道，有83個集裝箱從澳大利亞海岸的船上墜落，似乎引發了一些人的疑問。船舶登記是否對集裝箱從船上墜落負責。

下面報道了來自海運互助會的gCaptain的文章：“一艘陽明海運的集裝箱船在澳大利亞東海岸的大量涌浪襲擊下已經損失了80多個集裝箱。”

而來自澳大利亞當地新聞頻道9News的同一事件報道如下：

“巨浪襲擊利比里亞集裝箱船YM Efficiency，船上集裝箱像多米諾骨牌一樣落入斯蒂芬斯港沿岸30公里的水域。”

gCaptain將該船作為陽明海運的集裝箱船，顯然是指船舶側面和船尾上印有“YANG MING”字樣的船舶經營者，而9News將其成為基于港口的利比里亞集裝箱船，注冊地“MONROVIA”（蒙羅維亞）在船尾可見。                                                              了解更多，點擊進入

船舶登記是否對船上集裝箱墜落負責？

人們認為船舶登記可能會對從船上墜落的集裝箱承擔一定責任是自然的。

這個問題很重要！

船旗國或登記船舶的國家（船舶登記）有以下責任：

對懸掛其旗幟的船舶，采取諸多措施，以確保海上安全，特別是：

1、船舶的建造、設備和適航性；

2、船舶配員、勞動條件和船員培訓，并考慮到適用的國際文書；

3、信號的使用、通信的維護和防止碰撞；

4、每艘船在登記之前及之后以適當的時間間隔由有資質的船舶驗船師對船舶進行檢驗，并在船上安裝適用于該船安全航行的海圖，航海出版物和導航設備和儀器；

5、每艘船由掌握適當資格的船長和管理人員負責，特別是在航海技術、導航、通信和海洋工程方面，并且船員適用于船的類型、尺寸、機械和設備的資格和編號；

6、船長、船員以及在適當情況下船員完全熟悉和要求遵守有關海上生命安全、防止碰撞、預防、減少和控制海洋污染的適用國際規定，以及通過無線電維持通信。

那么，船舶登記是否對集裝箱從船上墜落負責？

船舶登記是否對船上集裝箱墜落負責？

如果我們對這個問題進行更深入的額研究，特別是就這艘船而言，利比里亞在噸位方面是世界第二大船舶登記處，它是一個開放船舶登記冊，在某些季度也是便利的標志。                                                                                                              了解更多，點擊進入

由于所謂的靈活松散的海上安全政策和登記條件，與傳統船舶登記冊的不公平競爭，通過避免維持安全和勞工標準所需的支出，大幅降低行政費用，從而降低船東的費用。在光船租賃（這是集裝箱船常用的一種租船形式）的情況下，通常由負責技術和商業管理的集裝箱船的操作人員選擇他們想要標記在船上的船舶登記。在這種情況下，經營者自然可以選擇具有最佳交易優勢、成本效益和操作便利的船舶登記。船舶登記與船舶的商業或技術操作沒有任何關系或責任。船舶的登記港對集裝箱從船舶上墜落不構成任何責任或承擔責任，除非在船舶證明或其缺乏維護方面另有證據。

在這里強調一下Rogers和Rhea的一些觀點，“船舶登記：一項批判性分析”（2010）。世界海事大學學位論文。447關于公開登記和關于遵守國際公約的責任。開放登記機構和其他注冊機構一樣，包含各種噸位、不同船齡和結構；一些船只由大型跨國公司運營，如大型石油公司。一些最現代化的船舶正根據公開登記冊運作，更負責任的開放登記國已采取步驟將舊的老化的船舶排除在登記冊外。巴拿馬要求20年以上的船舶在簽發永久登記證書之前接受特別檢查。利比里亞通常要求需要注冊（或重新注冊）的船只不超過20年，巴哈馬一般適用12年限制。

所有主要的公開登記都是工人的國際海事安全公約的締約方，而更負責任的登記機構則有一個全球檢察院網絡來確保遵守。利比里亞和巴拿馬甚至根據凈噸位在船舶登記船上的年度征稅，以進行傷亡調查和國際參與。在2007年12月的貿發會議年度統計題為“海運審查”的統計資料中，關于外國船旗國和本國船旗國安全性的比較中，可以得出一般不同的結論。換句話說，國家和開放注冊船舶的安全記錄之間沒有明顯的區別。

那么，集裝箱會僅僅因為天氣情況而墜落嗎？

一般情況下，集裝箱不會從船上點下來。大多數情況是人為的，例如疏忽大意、集裝箱重量錯誤申報、為節約成本而偷工減料、集裝箱內貨物包裝不當、裝載計劃不當等。除了天氣條件之外，Gard還發現，不遵守該船的集裝箱固定手冊（CSM）可能是堆垛倒塌的更常見原因。由于未能遵守船舶CSM中規定的堆垛或層重或堆垛高度的限制或由于集裝箱重量的誤申報，可能會發生船上堆垛塌陷。

這種情況只需一個集裝箱沒有適當捆綁，就會導致整個堆垛崩潰。Gard還指出，CSM本身可能不適合不同的穩定條件或使用非標準集裝箱，如高箱。除此之外，巴拿馬型或大型集裝箱船所需的綁扎安排規模龐大，這對船員檢查CSM以確保合規性提出了相當大的挑戰。船舶越大，自然需要更多的綁扎設備，并且在某些情況下希望降低成本，有些船舶可能會因此而偷工減料。但是請注意，這種維護不是一件容易的事情，并且由于設備有缺陷也可能發生事故。                                                                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

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