輕泡貨重貨怎么界定和計算

輕泡貨重貨怎么界定和計算

輕泡貨重貨怎么界定和計算，針對不同的運輸方式，如：空運輕泡貨重貨怎么界定和計算、海運輕泡貨重貨怎么界定和計算、快遞輕泡貨重貨怎么界定和計算、鐵路運輸輕泡貨重貨怎么界定和計算、陸運汽運輕泡貨重貨怎么界定和計算等等，這個問題，涉及到很多方面的知識，如：物流怎么算輕貨重貨、輕貨和重貨的計算方式、拋貨怎么算運費、貨運拋貨和重貨如何換算、重貨怎么計算物流、多少公斤算重貨、德邦拋貨怎么計算運費、拋貨怎么發、重貨輕貨、物流1噸2個方物流、拋重怎么計算公式、拋貨能堆疊么、泡貨和重貨物流、怎么算輕貨重貨、重貨和拋貨的區別、重貨和拋貨計算題、安能物流重貨按方算還是重量、德邦輕貨重貨怎么算、天地華宇多少斤算重貨、安能物流輕貨重貨怎么算、物流多少斤算重貨、寄東西怎么算輕貨重貨、物流重貨計算公式、重貨按照什么計算運費等等，了解并掌握這些知識，有助于快速高效解決工作中突發情況，專業、專職、專心的更好服務進出口國際貨運服務工作。  

瑞獅國際是國際貨運代理公司、國際物流，跨境進出口電子商務有限公司公司等商務部批準的綜合性進出口服務商之一。貨運代理分為：國際貨運代理公司 國內貨運代理公司或者航空貨運代理、國內貨運和國際物流等。物流分為國內物流和國際物流，瑞獅國際主打國際物流，但憑借優秀的自有公司和代理網絡，在國內物流或者國內貨運方面，也有涉及，國為國內外進出口企事業單位提供完整綜合的優秀服務。                                                                                 了解更多，點擊進入

輕泡貨重貨怎么界定和計算                          了解更多，點擊進入

輕泡貨物又稱“輕貨”，“泡貨”，“輕浮貨物”。體積大而自重輕的貨物。在鐵路運輸中，指裝滿貨車容積而總重達不到車輛標記載重的貨物，如棉花、蘆葦等。公路運輸中，指平均每立方米不滿333kg的貨物。航空運輸中，指每立方米不滿167kg的貨物。水路運輸中，指每立方米小于It的貨物。按國際航運業務慣例，則以體積為40ft3(1.133m3)而總重小于It的貨物作為輕貨。運輸工具裝載輕泡貨物時，雖其容積充分利用，但載重能力卻有虛耗，因此，對輕泡貨物收取運費不能按其實際重量計算，一般按一定的標準將體積折算成重量計算。

Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。

最常見的是實際毛重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。                                                                                                                                                              了解更多，點擊進入

貨運代理按運輸方式分為：貨運代理專線、貨運代理空運物流、貨運代理快遞貨運、貨運代理海運國際貨運代理；貨運代理陸運貨代，貨運代理海陸空多式聯運國際物流等。

貨運代理按區域方式：深圳到貨運代理貨運、廣州到貨運代理海運國際貨運代理、東莞到貨運代理空運貨代、上海到貨運代理快遞運輸、或者中國香港到貨運代理國際物流等。

貨運代理按交易條款分為：貨運代理FOB運輸、CIF物流、CFR貨運、貨運代理DAP國際物流、DDU國際貨運代理、DDP雙清包稅到門等貨運代理各種綜合服務。

根據以上描述，不同的運輸方式，如：空運、海運、快遞、多式聯運等，不同的運輸途徑，有不同的計算標準。，下面對此進行詳細描述。     了解更多，點擊進入

空運計費界定和計算標準-國際貨運代理：                          了解更多，點擊進入

Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。

二、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：

一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。                                                             了解更多，點擊進入

又如：

一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。

三、計費重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，

計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、體積重量的計算方法

空運的計算一般都要是按n元/KG計算的，1個立方大于或等于168KG就是屬于重貨,按實重計算.

若1個立方小于168KG,則當貨重168KG來計算,屬于是泡(輕)貨了. 

空運的泡重比是1:168. 泡貨折算成KG的公式:

長(立方厘米)X寬(立方厘米)X高(立方厘米)除以6000KG/立方厘米=貨重KG

重泡貨：按ｎ元／ＫＧ計算的。１個立方大于或等于１６８ＫＧ就是屬于重泡貨。                                                                       了解更多，點擊進入

海運計費界定和計算標準-國際貨運代理：                            了解更多，點擊進入                  

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨

一、主要是按重量和體積比例來界定，凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨。小于1噸的為輕拋貨。

二、詳細解釋：                                                                                                                                                              了解更多，點擊進入

(1)重貨：從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小于船舶載貨容積系數的貨物,貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨；

(2)輕貨：從計算貨物運費角度考慮,并按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。重貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。

重貨和輕貨是運費計算的重要依據，在國際航運計費業務中，為使承運人和托運人之間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸和體積噸或尺碼噸、容積噸。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。

重貨和輕貨的確定對于計算運費、船舶積載有著很大的關系。                                                                                                了解更多，點擊進入

陸運/汽運計費界定和計算標準-國際貨運代理：           了解更多，點擊進入

汽運與鐵路一般按一個方大于250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。

1噸貨物 體積 大于3立方 按照 輕貨 收取運費;1噸貨物 體積 小于3立方 按照 重貨 收取運費.  而且不同的公司之間使用的運輸車輛不同,對于輕貨,重貨的劃分標準也不一樣.  比如A物流公司使用的是17.5米的平板車(載重38噸),而B公司使用的是12.5米的半掛車(載重25噸)  那么同樣的貨物在A,B公司之間是會收取不同的費用的.

重貨與輕貨的區分為：貨物的總重量（KG）和總體積（m3）的比值大于或等于210為重貨，按重量計費；若比值低于210為輕貨，按體積計費。

具體標準，以實際為準，可以聯系我司業務人員，詳細咨詢解釋。                                                                                             了解更多，點擊進入

鐵路運輸計費界定和計算標準-國際貨運代理：                    了解更多，點擊進入

汽運與鐵路一般按一個方大于250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。

輕泡貨物又稱“輕貨”(light cargo)，“泡貨”(puffy cargo)，“輕浮貨物”。體積大而自重輕的貨物。在鐵路運輸中，指裝滿貨車容積而總重達不到車輛標記載重的貨物，如棉花、蘆葦等。

公路運輸中，指平均每立方米不滿333kg的貨物。航空運輸中，指每立方米不滿167kg的貨物。水路運輸中，指每立方米小于1t的貨物。

按國際航運業務慣例，則以體積為40ft3(1.133m3)而總重小于1t的貨物作為輕貨。

運輸工具裝載輕泡貨物時，雖其容積充分利用，但載重能力卻有虛耗，因此，對輕泡貨物收取運費不能按其實際重量計算，一般按一定的標準將體積折算成重量計算。                                                                                                         了解更多，點擊進入

快遞計費界定和計算標準-國際貨運代理：                                              了解更多，點擊進入

目前外貿平臺上國際快遞服務中，UPSDHLFEDEXTNT系統中已經計泡；拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨。空運、快遞體積重量在計算公式長CM * 寬CM * 高CM / 5000下，如果所得的體積重量（KG）大于實際重量，按體積重量計費，稱為拋貨。

通俗的講就是每一立方米的貨物，如果大于200KG，則為重貨；反之，則為輕貨。海運就直接是體積（立方），如果體積大于重量（噸），按體積記，成為拋貨，反之按重量計。

為方便廣大國際快遞使用者，使用國際快遞，我們在這里主要介紹國際快遞四巨頭（DHLUPSFEDEXTNT)及EMS中國郵政快遞計算方法。一般國際快遞中主要包含運費、燃油附加費及其他費用。備注：EMS無燃油附加費。一、國際快遞計費單位：五大常用國際快遞公司的計費單位都是公斤(KG)。DHL、UPS、FEDEX、TNT一般是21KG以下按手續中收費，即首總費用=重費用+續重費用。計費重量最小單位0.5KG，不足0.5KG的按0.5KG計費，超過0.5KG不超過1KG的按1KG計費，以此類推。以第一個0.5KG為首重，以每增加一個0.5KG為續重。例如：1.67KG就按2KG計費。                                                                                                                                        了解更多，點擊進入

 一、國際快遞計費單位：五大常用國際快遞公司的計費單位都是公斤(KG)。DHL、UPS、FEDEX、TNT一般是21KG以下按手續中收費，即首總費用=重費用+續重費用。計費重量最小單位0.5KG，不足0.5KG的按0.5KG計費，超過0.5KG不超過1KG的按1KG計費，以此類推。以第一個0.5KG為首重，以每增加一個0.5KG為續重。例如：1.67KG就按2KG計費。通常首重的費用相對續重費用較高。21KG以上一般直接按照每公斤計費，多出1KG不超過第二個1KG 計費重量要多加1KG。例如34.1KG要按35KG計費，34.9KG也是按35KG計費。EMS每票貨物貨物不能超過30KG ，所有的貨物都按首續重計費。

二、重量的計算：國際快遞中（除EMS外）重量具體可以分為實際重量，材積重量，計費重量。實際重量是指貨物包含包裝在內的總重量。體積重量是指因運輸工具承載能力即能裝載物品體積所限，所采取的將貨件體積折算成重量的重量即為體積重量或材積。目前國際快遞體積重量的計算方法是：體積重量=長（CM）*寬（CM）*高（CM）/5000 （CM）不規則的包裝則按照貨物單邊最長、最寬、最高點計算。國際快遞中體積重量大于實際重量的貨件又常稱為拋貨。

計費重量：將整票貨物的實際重量與體積重量比較，取大的為計費重量。例如：一票貨物的總實際重量是60KG  體積是：60CM*80CM*70CM/5000=67.2 那么計費重量就是68KG。因為67《67.2KG《68KG ，所有計費重量是68KG。                                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

三、燃油附加費：燃油附加費（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。縮寫為f.o.s.或f.a.f.。也稱作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。所有的燃油附加費都可以通過官方網網站查詢,像HL,UPS,TNT,FEDEX都可以通過官網查到相對應的當月燃油附加費。燃油附加費計一般會同運費一起打折。

四：計費公式：

A.21KG以下貨物的計算方式：                                                                                                                                      了解更多，點擊進入

1.實重貨：實際重量;體積重量，當需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為：運費（首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費）+總燃油附加費（（首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費）*當月燃油附加費率）簡化公式（首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費）*（1+當月燃油附加費率）;例如：15KG貨品按首重150元、續重28元當月燃油附加費率為23.5%計算，則運費總額為：（150＋(15×2-1)*28）*（1+23.5%）=1188.07 (元); 2. 材積貨：實際重量<體積重量先計算材積重量，然后按照運費計算方法計算：首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費規則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）不規則物品：最長（cm）×最寬(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（KG）; 計算公式：（首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費）*（1+當月燃油附加費率）與上面一樣。; ;A.21KG以上貨物的計算方式：; ;總運費=計費重*每公斤運費*（1+當月燃油附加費率）例如：一票貨物的總實際重量是60KG ;體積是：60CM*80CM*70CM/5000=67.2 那么計費重量就是68KG。因為67《67.2KG《68KG ，所有計費重量是68KG。每公斤的價格為：23RMB/KG，當月燃油附加費為23.5% ;那么總共的費用為：68*23（1+23.5%）=1931.54（RMB）                                                        了解更多，點擊進入      

備注：每公斤運費*（1+當月燃油附加費率）這個費用通稱每公斤含油報價。以以上的例子說明：23*（1+23.5%）=28.405 ;28.405RMB/KG 這個價格通稱含油報價。EMS只按照實際重量計費（首、續重計費），也沒有燃油附加費。計費公式為：（首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費）; 例如：25.1KG到日本走EMS,EMS到日本的公布價是首重：180RMB 續重40RMB/KG，總費用為180+（25.5*2-1）*40=2180RMB ;（備注：21.5KG超過了25KG，未超過25.5KG，按25.5KG計費）一般EMS會在公布價的基礎上有折扣。

A：實際重量 就是貨物實際的重量

B：體積重量=長*寬*高/5000CM （現在國際上通行的算法）如果A>B那就不是拋貨，反之就是拋貨了。                                              了解更多，點擊進入

多式聯運計費界定和計算標準-國際貨運代理：                                              了解更多，點擊進入

１、輕泡貨：指每立方米體積重量不足３３３千克的貨物。

其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。

２、重泡貨：按ｎ元／ＫＧ計算的。１個立方大于或等于１６８ＫＧ就是屬于重泡貨。

３、純重貨：重貨在國際航運計費業務中，為使承運人和托運人之間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸（Ｗ）和體積噸或尺碼噸、容積噸（Ｍ）。

重量噸為貨物的毛重，公制以１Ｔ為１重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體體積小重量大的算是重貨，體積大但重量小算是輕貨。如果一噸貨三個方的話算重貨，一噸四個方的算輕貨物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大于168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小于168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。

汽運與鐵路一般按一個方大于250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。

1噸貨物 體積 大于3立方 按照 輕貨 收取運費;1噸貨物 體積 小于3立方 按照 重貨 收取運費.  而且不同的公司之間使用的運輸車輛不同,對于輕貨,重貨的劃分標準也不一樣.  比如A物流公司使用的是17.5米的平板車(載重38噸),而B公司使用的是12.5米的半掛車(載重25噸)  那么同樣的貨物在A,B公司之間是會收取不同的費用的.                                                      了解更多，點擊進入

*拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨。                                              了解更多，點擊進入

體積/0.006大於重量即定為泡貨。 

A：實際重量 B：體積重量=長*寬*高/6000CM 如果A>B那就不是泡貨，反之就是泡貨了。 *(1)從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小于船舶載貨容積系數的貨物,稱為重貨(deadweight cargo or heavy goods)；凡貨物積載因數大于船舶載貨容積系數的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨(measurement cargo or light goods)。 (2)從計算貨物運費角度考慮,并按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨；凡貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。重貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。我國現行規定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；小于1噸的為輕泡貨。 重貨拋貨是指重量和體積的比例的， 如果貨物重，而體積小算重貨鋼鐵 體積大而貨物輕，則是拋貨棉花 一般來說，1立方貨物》166kg算重貨，以這個分的！ 拋貨/泡貨，是指體積折算的重量大于實際重量的貨物，如：木椅、塑料制品、棉花、海綿等。 拋貨/泡重，就是貨物的體積重量。                                                                                                                                                     了解更多，點擊進入

體積重量是運輸行業內的一項統一收費規定，是將貨物體積利用折算公式獲得的貨物計算重量。 體積重量＝長cm*寬cm*高cm/6000 當貨物體積折算的重量大于貨物實際重量，一般按體積重量來計算； 當貨物體積折算的重量小于貨物實際重量，將按實際重量來計算。 空運海運重貨拋貨如何區分界定？ 空運是貨物的立方數/0.006算出來的數字大于貨物的重量的是拋貨小于的是重貨 空運的話，例如： 你貨的體積是1CBM，那么相對應的重量是166.67KG，如果實際體積小于166.67，那么就是拋貨，反之，多于166.67，那么就不屬于拋貨。重貨的話，是沒有數據來對作比例的，除非是重量非常大，而且體積很小.                                                                                               了解更多，點擊進入

瑞獅國際百科：                                              了解更多，點擊進入

瑞獅國際提供：航空公司空運價格,航空公司空運航班查詢,航空公司空運貨物追蹤,航空公司空運航班查詢,航空公司空運提單,航空公司空運貨運查詢,航空公司空運物流,航空公司空運貨運,航空公司空運公司,航空公司空運訂艙,航空公司包板,航空公司空運貨物查詢,航空公司空運詢價,航空公司空運在線,航空公司空運操作流程,航空公司空運航班,航空公司空運航線,航空公司空運價格計算等綜合第三方跨境進出口物流國際貨運代理服務。

航空公司國際航空按運輸方式分為：國際航空專線、國際航空空運物流、國際航空快遞貨運、國際航空海運國際貨運代理；國際航空陸運貨代，國際航空海陸空多式聯運國際物流等。

航空公司國際航空按區域方式：深圳到國際航空貨運、廣州到國際航空海運國際貨運代理、東莞到國際航空空運貨代、上海到國際航空快遞運輸、或者中國香港到國際航空國際物流等。

航空公司國際航空按交易條款分為：國際航空FOB運輸、CIF物流、CFR貨運、國際航空DAP國際物流、DDU國際貨運代理、DDP雙清包稅到門等國際航空各種綜合服務。                                                                                                        了解更多，點擊進入

瑞獅國際是全球國際貨運代理公司、國際物流，跨境進出口電子商務有限公司公司等商務部批準的綜合性進出口服務商之一。貨運代理分為：國際貨運代理公司 國內貨運代理公司或者航空貨運代理、國內貨運和國際物流等。物流分為國內物流和國際物流，瑞獅國際主打國際物流，但憑借優秀的自有公司和代理網絡，在國內物流或者國內貨運方面，也有涉及，可為國內外進出口企事業單位提供完整綜合的優秀服務。                                                                        了解更多，點擊進入

瑞獅國際經營范圍：                                              了解更多，點擊進入

國際船舶運輸、國際海運無船承運、國際船舶管理；國際快遞、國內快遞（郵政企業專營業務除外）；海上、陸路、航空國際貨運代理；國內貨運代理；倉儲；貨物及技術進出口；批發業、零售業；實業投資。

瑞獅國際竟爭優勢是：特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運,東莞海運,內河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進出口有限公司,瑞獅國際集團香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨立經營，自負盈虧，利用自身優質網絡服務，為全球企事業提供進出口跨境國際貨運代理或者國際物流服務。                                                                                                                                                                  了解更多，點擊進入

瑞獅國際提供：全球各航空公司空運價格,空運航班查詢,空運貨物追蹤,空運航班查詢,空運提單,空運貨運查詢,空運物流,空運貨運,空運公司,空運訂艙,包板,空運貨物查詢,空運詢價,空運在線,空運操作流程,空運航班,空運航線,空運價格計算等附加服務。同時瑞獅國際在香港國際空運,香港空運公司,香港空運貨代,香港空運出口; 香港快遞公司; 香港空運出口操作流程,廣州國際空運,廣州空運公司,廣州空運貨代,廣州空運出口,廣州快遞公司; 廣州空運出口操作流程,深圳國際空運,深圳空運公司,深圳空運貨代,深圳空運出口,深圳快遞公司,深圳空運出口操作流程等也是相當專業，價格值得你托付，信譽值得你信賴。

瑞獅國際作為國際航空國際物流,國際航空物流公司，國際航空國際貨運代理，國際航空國際空運貨代公司中的一員，從東莞、深圳、廣州、香港起運，全線提供國際航空空運物流， 國際航空空運貨運，國際航空貨代公司，國際航空海運物流公司，國際航空國際海運，國際航空國際海運公司，國際航空專線等國際航空全境全航線服務。                                                                                                                                                                        了解更多，點擊進入