紅海海運受阻，多國目光轉向中歐班列！
紅海事件造成了許多影響，主要以下幾點。
運輸成本上升：由于紅海地區的不穩定，運輸時間和成本大幅增加。克拉克森數據顯示，蘇伊士運河集裝箱船通行量大減，特別是對集裝箱船影響最大。
2中國出口集裝箱運價上漲：2024年1月19日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）上漲了50%，其中歐洲航線和地中海航線的上漲尤為顯著。
出口商品受影響：我國向歐洲和美國東海岸的出口商品受到運力和運價的雙重沖擊。家具、玩具等低附加值商品的運輸成本占比更高，導致到岸價上漲。
紅海航道運輸通道受阻、全球供應鏈風險加劇之時，中歐班列正逐漸成為眾多企業國際運輸的優選項。
最突出的優勢就是穩定性。馬士基首席執行官警告稱，持續繞行好望角將對全球供應鏈乃至全球經濟產生廣泛負面后果。美國《外交政策》指出，無論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運河的干旱，還是馬六甲海峽附近潛在的沖突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨歐亞鐵路貨運量的可靠性和準時性更高。
再看價格。無論是走紅海航道，還是繞行好望角，海運價格紛紛暴漲。聯合國貿發會議今年2月最新報告顯示，去年11月以來，從上海經由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。根據英國德魯里航運咨詢公司的數據，去年11月下旬以來，全球40英尺長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。相較中歐班列，海運的價格優勢已不再明顯。
時間就是金錢。由于船舶在海上單程運輸時間增加，集裝箱船舶周轉效率降低，航行運力出現不足。據中信期貨測算，相較于走蘇伊士運河，繞行好望角將導致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時間分別增長26%和51%。走好望角的航線最長耗時可能長達45天，而中歐班列最多只需要20天左右。不僅如此，中歐班列還在不斷提速。舉個例子，正月初五，西安開出龍年第一趟全程時刻表中歐班列。西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比去年縮短2天，和最早的班列比縮短了約一周。
從更長遠來看，中歐班列走俏，與十余年來不斷開拓創新、線路從無到有、運力從少到多是分不開的。最新統計顯示，中歐班列歷年累計開行已超過8.5萬列，今年以來累計開行2600余列，實現了連續46個月單月開行超千列。它讓越來越多的歐洲產品走進中國百姓生活，讓“中國制造”更加受到歐洲民眾的歡迎。
作為高質量共建“一帶一路”的互聯互通大動脈，中歐班列目前已經通達歐洲25個國家，連通的城市達到219個。它開辟了亞歐大陸陸路運輸新通道和經貿合作新橋梁，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，為亞歐大陸發展注入新動力。
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