滾裝集裝箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滾上滾下船

滾裝集裝箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滾上滾下船

滾裝集裝箱船(英文：Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship)又稱滾上滾下集裝箱船或開上開下集裝箱船，簡稱RO/RO船或RoRo船。是一種在船首、船尾或船側開有門，集裝箱牽引拖掛車、叉車等流動裝卸搬運機械可通過與門較接的跳板進出入船艙，將集裝箱裝入船艙內或從船艙內將集裝箱搬運出到貨場上的集裝箱運輸船舶。

滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，又稱開上開下船。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

是指能使裝有集裝箱或件貨的車輛或滾動的托盤，直接進出貨艙裝卸的貨船。船上無起貨設備，上甲板不設貨艙口。在船的尾部或首部或兩船側設跳板，供機動車自行上下，也可用叉車或牽引車拖帶進出貨艙。上甲板下有多層甲板，水平分隔為多層貨艙。載貨區內不設橫艙壁。上下貨艙間的交通聯系借助于設在甲板間活動(或固定)的斜坡道或升降平臺。貨艙內設有完備的通風和消防設備，以便及時排去在裝卸過程中機動車輛所排放出的廢氣，以利安全作業。由于將傳統的垂直裝卸改為水平裝卸，較大地提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉，適合于短途運輸，無裝卸橋裝卸和特大件的貨物運輸、利于水陸直達聯運，在20世紀70年代獲得很大發展。但船舶的抗沉性較差，艙容利用率和載重量系數均較低，造價較高                                                                                                                                      了解更多，點擊進入  

滾裝船是一種多用途的運輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量;但是，由此而對船型帶來許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點，一起和國內集裝箱航運來看看吧。

(1)一般系多層甲板船 

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結構形式，且為平甲板型，無梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機或斜坡道，通過狹長的甲板開口進行聯系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續性，機艙和上層建筑通常設在尾部。

(2)采用專門跳板實現船岸滾動裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實現船岸之間滾動裝卸作業，滾裝船在尾部、首部或舷側設有專門的開口和供各種滾裝設備及車輛通行的跳板。各種開口在關閉時，均嚴格要求水密;有的船水密門打開時可兼作跳板.有的則另設專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難                                                                                                                                                                   了解更多，點擊進入  

滾裝船的主尺度應滿足載運貨物所需載面尺寸及高度，其內部凈空尺寸應與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內布置方案的不同，由此而帶來滾裝船主尺度的不連續變化。選擇時，難以實現最佳主尺度比值。

(4)穩性問題至關重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩性變化大。

對滾裝船而言。既要防止因穩性不足而危及航行安全，又要防止因穩性過大而產生劇烈橫搖。

此外，船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設置足夠的壓載水艙.以調整穩性;同時還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(減搖裝置)，以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態和航行性能。

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優點是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運其他超大件貨物;可不間斷地進行裝卸貨流水作業，效率高，而且不受碼頭裝卸設備的限制，其主要的缺點是艙容利用率低，船舶造價較高。

滾裝船多用于近洋或沿海短航線運輸，特別是在采用水陸聯運方式時能收到較好的經濟效果。

主要的滾裝船市場                                                                                                                                                                                   了解更多，點擊進入 

在我國滾裝船運輸與滾裝船隊發展過程中，形成了三大市場：以瓊州海峽為中心的南海市場，以長江三角洲和舟山群島為中心的東海市場，以渤海灣為中心的渤黃海市場。

1.南海市場

南海滾裝船市場是我國起步最早、發展較快、船舶成交量較多的滾裝船市場。于1997年開始滾裝船運輸，90年代后市場規模迅速擴大。有客滾船50多艘。該市場是在海南省經濟發展帶動下發展起來的。滾裝船航線較少，集中于海口至海安附近，二手船成交船齡較低，從事滾裝運輸的單船公司相對較少。但是，船員素質也低，多由漁民或其他行業改行過來，真正航海科班出身的較少。

該市場接近飽和，運力趨于過剩。同時，瓊州海峽粵海鐵路通道的開通對該市場的車客滾渡運輸產生了較大沖擊。火車輪渡分流43%以上的旅客和15%以上的車輛。這必然會促使滾裝船隊結構發生變化。因此，南海市場未來的興衰將會依賴于周邊經濟的發展、新航線的開辟和舊船的更新。

2.東海滾裝船市場

東海滾裝船市場是航線較多、船隊較少、船齡較低、發展比較健康的市場。1983年開始滾裝運輸，90年代以后，該市場發展平穩，船舶成交量平均每年增加近3艘。該市場是在我國華東沿海經濟發展帶動下發展起來的。東海市場中，陸/島/島/島間的短程航線較多，船舶總量以及二手船量都較少，在航滾裝船隊的平均船齡低于南海和渤黃海市場，船型種類相對較多，其中車/客滾渡船約占七成，單船公司少于南海和渤黃海市場。

該市場在平穩發展中保持低速增長，隨著經濟的進一步發展和新航線的開發，市場容量將逐步增加。同時，依賴兩岸關系改善的臺灣海峽運輸業為市場帶來了極大的發展潛力。

3.渤黃海滾裝船市場

渤黃海滾裝船市場是起步最晚、發展較快、船隊老齡化最嚴重的市場。該市場1985年開始滾裝運輸，10年內增加滾裝船航線11條，增加滾裝船公司18家，成交滾裝船45艘，發展速度僅次于南海市場。                                                                              了解更多，點擊進入  

該市場是我國連接東北和華北的藍色高速公路，是在環渤海灣地區經濟發展的需求中發展起來的。市場中存在著不少問題：滾裝船盲目增加，導致運力過剩，不少航運公司經營效益不佳；二手船成交量大，來自10多個國家的船只技術狀況復雜，存在著安全隱患；在航滾裝船船齡較高，需要及時更新；從事滾裝運輸的單船公司眾多，競爭實力較弱。

該市場的滾裝船運輸不太景氣，復蘇有賴于東北和環渤海灣經濟的發展以及現有船舶的更新。此外，膠州灣滾裝船市場又在環膠州灣公路的開通中面臨著挑戰。

通過對三大市場情況的分析，可以看到，滾裝運輸與滾裝船在我國水路運輸發展中已占有一定的地位，并形成一定的規模。盡管在發展中存在著種種制約因素，但機遇與挑戰并存。要想在競爭中變劣勢為優勢，就必須主動地從管理體制、人員素質、經營手法、商品價格、市場定位、服務水平上尋找缺陷，進行市場戰略創新 

展望

隨著我國經濟的全面發展和我國水運市場的整頓，滾裝運輸及滾裝船市場必將會出現一個新的發展局面，我們應采取積極措施，迎接滾裝船市場發展的春天                                                                                                                                              了解更多，點擊進入 

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