滾裝船特點(diǎn)   滾裝船種類   滾裝船優(yōu)缺點(diǎn)

滾裝船特點(diǎn)   滾裝船種類   滾裝船優(yōu)缺點(diǎn) 大宗貨的最愛(ài)

滾裝集裝箱船又稱滾上滾下集裝箱船或開(kāi)上開(kāi)下集裝箱船，簡(jiǎn)稱RO/RO船或RoRo船。是一種在船首、船尾或船側(cè)開(kāi)有門，集裝箱牽引拖掛車、叉車等流動(dòng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械可通過(guò)與門較接的跳板進(jìn)出入船艙，將集裝箱裝入船艙內(nèi)或從船艙內(nèi)將集裝箱搬運(yùn)出到貨場(chǎng)上的集裝箱運(yùn)輸船舶。英文：Roll-on/Roll-off Ship；Ro/Ro Ship

    滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，又稱開(kāi)上開(kāi)下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長(zhǎng)大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對(duì)裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量;但是，由此而對(duì)船型帶來(lái)許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)。                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

滾裝船的特點(diǎn)                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無(wú)橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無(wú)梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過(guò)狹長(zhǎng)的甲板開(kāi)口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。 

(2)采用專門跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動(dòng)裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動(dòng)裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專門的開(kāi)口和供各種滾裝設(shè)備及車輛通行的跳板。各種開(kāi)口在關(guān)閉時(shí)，均嚴(yán)格要求水密;有的船水密門打開(kāi)時(shí)可兼作跳板.有的則另設(shè)專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部?jī)艨粘叽鐟?yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來(lái)滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。   

(4)穩(wěn)性問(wèn)題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。對(duì)滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過(guò)大而產(chǎn)生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過(guò)程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙.以調(diào)整穩(wěn)性;同時(shí)還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)(減搖裝置)，以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設(shè)首推裝置                                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

滾裝船的優(yōu)缺點(diǎn)                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物;可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

滾裝船的種類                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

根據(jù)滾裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)形態(tài)的不同，可劃分以下種類的滾裝船。

1、多層甲板滾裝船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無(wú)橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無(wú)梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過(guò)狹長(zhǎng)的甲板開(kāi)口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

2、尾斜跳板滾裝船

這是一種設(shè)有尾斜跳板的船舶。集裝箱拖掛車進(jìn)出時(shí)，尾跳板可使跳板與碼頭平面夾角不至于過(guò)大，同時(shí)又不擴(kuò)大碼頭作業(yè)面積。

3、滾裝—吊裝兩用船

這是一種艙內(nèi)利用跳板進(jìn)行滾動(dòng)裝卸而甲板上用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行垂直裝卸的一種特殊船型。由于兩種方式同時(shí)進(jìn)行，因此可加速集裝箱的裝卸。                                                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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