運(yùn)費(fèi)翻漲10倍, 原因在哪?
運(yùn)費(fèi)翻漲10倍, 原因在哪?
如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近１０倍，仍然是“一箱難求”。
因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海運(yùn)市場(chǎng)需求大，但疫情導(dǎo)致的缺箱現(xiàn)象持續(xù)，甚至因?yàn)橛《纫咔楸l(fā)很大程度上沖擊了海員的人力供應(yīng)，中國(guó)大陸是主要的集裝箱生產(chǎn)國(guó)，最近制造廠商正加大火力，生產(chǎn)集裝箱，但短時(shí)間內(nèi)難以投放市場(chǎng)。
由于鹽田港的疫情及前段時(shí)間采取的管控措施，當(dāng)前超過(guò)２萬(wàn)個(gè)出口集裝箱，塞爆鹽田港，這是全球第四大港口，因?yàn)橐咔樵颍F(xiàn)在船舶作業(yè)，只剩平常的３成，讓原本就緊繃的海運(yùn)缺箱問(wèn)題雪上加霜。
中國(guó)是全球集裝箱主要生產(chǎn)國(guó)，制造超過(guò)９６％的干貨、冷藏集裝箱，幾乎每３分鐘就能完成１個(gè)集裝箱。廈門集裝箱制造廠一位工人表示，他們近期吃住和工作都是在這里，拼裝成型箱焊接，然后一天像這樣子的要做１６０到１７０個(gè)。
福建一家集裝箱制造廠，也是加班生產(chǎn)。但盡管這樣，還是趕不上需求量，上海港外集裝箱卡車司機(jī)說(shuō)，最嚴(yán)重的時(shí)候，缺箱子一天一夜都等不到。
當(dāng)前，港口排隊(duì)搶登記集裝箱已經(jīng)成為一種“別樣風(fēng)景”，在亞洲外貿(mào)出口一箱難求，從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)價(jià)格，從２０００美金飆到２萬(wàn)美金，還是調(diào)不到空集裝箱。因?yàn)橐咔殛P(guān)系，多達(dá)１萬(wàn)至１．５萬(wàn)個(gè)空集裝箱滯留美國(guó)加州港，還有英國(guó)各港口，由于運(yùn)不出去，更是不得不將空箱子從港口轉(zhuǎn)移到附近郊區(qū)囤積。
中集集團(tuán)董事長(zhǎng)麥伯良表示：“在全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱有４０００多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)４０萬(wàn)個(gè)，那一年也就生產(chǎn)５００萬(wàn)個(gè)，所以當(dāng)前箱子回不來(lái)，無(wú)法形成良性周轉(zhuǎn)，還是難以解決根本問(wèn)題。”
另外，除了缺箱子，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)還缺人，全球１５％的海員來(lái)自印度，隨著當(dāng)?shù)匾咔楸ǎT也大缺工，缺集裝箱、缺人力，沖擊了全球的海運(yùn)供應(yīng)鏈，這都將反映在運(yùn)價(jià)和物價(jià)上。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
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