受新冠疫情的影響，鹽田港塞港造成的蝴蝶效應在繼續...
據了解，鹽田港當前業務處理量已跌六七成，大量國際班輪或是被迫長時等待，或者直接轉港，引發了蝴蝶效應。許多出口企業只得讓物流和貨代公司將貨物轉運到附近的蛇口港和南沙港，導致這兩大港口也出現了塞港現象。
而且南沙因疫情防控令物流進一步受阻，許多物流企業只得改走中歐班列，以避免長時間延誤帶來的損失。
南沙港日前因嚴控疫情引發貨車大塞車。 更多查詢，點擊進入
南沙港、蛇口港堵塞 更多查詢，點擊進入
一家主要從事服務美國海運物流業務的國際物流公司相關人士表示，因南沙港和蛇口港的塞港現象，公司將許多貨物轉到中歐班列。
他說，因為受鹽田港疫情影響，現在華南物流業供給端出現了問題，前期是船舶、集裝箱難以滿足需求，現在疫情蔓延到了碼頭作業，令鹽田港的工作效率下降。鹽田港最初停擺了5~6天，實際操作效率下降了六七成。
“盡管許多物流企業將貨物轉運到蛇口和南沙出貨，但是仍沒有辦法消化鹽田港的作業量，并且該影響短期內難以消除，大量班輪遲到晚到或者不靠港直接開走，令華南貨物整個體系出現混亂。”這位物流公司相關人士補充說。
與此同時，6月5日廣州市南沙區新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部發布“關于落實廣州市疫情分級分類防控有關通告精神進一步加強我區疫情防控工作的通告”，這讓本已塞港的南沙更是雪上加霜。 更多查詢，點擊進入
有班輪不靠岸直接開走 更多查詢，點擊進入
作為深圳市內第大二港，蛇口港也因大量集裝箱涌入而導致塞港，也在日前發布公告稱，基于當前時期，為進一步保障碼頭生產和服務標準，SCT于6月6日零點起至6月13日23：59，調整收出口重箱時間，僅接收船舶預計到港日期（簡稱：ETA）3天內的出口重箱，請客戶在船舶ETA前3天內交重箱進碼頭。唐毅表示，此舉說明蛇口的操作日趨緊張。
有物流公司表示，因鹽田港處理出口集裝箱業務能力大降，公司分別分流一兩成集裝箱到蛇口港和南沙港，但是這兩個港也擁堵厲害，處理能力有限，很多貨物因此轉運不過來。為此，他們將公司兩三成集裝箱運輸再度分流，從海運轉到中歐班列，通過平湖、成都和重慶等地發貨。 更多查詢，點擊進入
6月6日鹽田港、蛇口港、赤灣媽灣、南沙港發布了加強防疫防控通知，要求所有進出碼頭司機必須有72小時內核酸檢測報告，不允許下車。
馬士基在客戶咨詢中說：“鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場密度仍然很高，港口正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止Covid-19 的傳播，預計未來一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過14 天。”
此外，馬士基還列出了34艘受擁堵影響的船舶，而日本ONE公司也列出了THE Alliance在華南的29個靠港呼叫受到影響。 更多查詢，點擊進入
近十天鹽田港運費上漲2000美元 更多查詢，點擊進入
目前許多出口商受到內外夾擊，佛山和中山一些家電企業因原材料漲價，其歐洲訂單是三四月之前接的，無法漲價，加上人民幣升值和海運費用大漲，他們利潤稀薄，更有企業面臨虧損的風險。“去年上半年鹽田港一個40FEU集裝箱到歐洲運費是2,000美元，在今年5月中，已飆升至1萬美元，但鹽田港爆發疫情再度推高運費，近10天運費上漲了約2,000美元至1.2萬美元。” 更多查詢，點擊進入
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