緬甸政變,小心延誤，吉大港、新加坡港擁堵！

緬甸政變,小心延誤，吉大港、新加坡港擁堵！

一、緬甸政變致超90%的卡車司機罷工

據悉，2月初以來，緬甸多地持續出現示威抗議活動，抗議者訴求包括釋放被扣押的國務資政昂山素季，持續的抗議活動造成多人死傷。伯格納說，“今天（3日）是2月1日政局突變以來最為血腥的一天，有多達38人不幸喪生。1日至今的死亡人員總數已經超過了50人，另外還有大量人員受傷。”

在物流業中，又數千名抗議政變的卡車司機罷工，導致進口貨物交付放緩，集裝箱滯留港口，并致使至少一船公司暫停了新訂單。

緬甸集裝箱運輸協會聯合秘書Myo Htut Aung說，每天大約有100個集裝箱從仰光的四個主要港口運出，而政變前的平均運出量為800箱。他表示，該市4000名集裝箱卡車司機中約有90%已停止工作。

“卡車司機的抗議活動嚴重影響了集裝箱碼頭的運營，” Myo Htut Aung說。“如果司機不提貨，所有的集裝箱都滯留在港口。”                     了解更多，點擊進入         

緬甸長途貨運代理協會負責人稱，由于緬甸舉行全國性大規模示威活動，2月22日，仰光到各個地區的貨車都暫停運營，同樣的，各個地區內的貨車也暫停運營，不能到仰光。根據貨車司機和車主的決定，貨車物流運輸行業暫停運營。

緬甸國際貨運代理協會和海事咨詢公司德魯里表示，其他國際航運公司也擔心港口擁堵，并削減了駛往該國的班輪，或因預期進一步的延誤而暫停艙位預訂。

日前，赫伯羅特的發言人Nils Haupt表示，抗議人群減少了，工廠、商店和運輸公司重新啟動。不過由于許多主要道路仍被示威者封鎖，一些司機仍在抗議，卡車進出港口的可用性仍然受到影響。

二、吉達港擁堵

2月25日，吉大港口管理局（CPA）由于擔心未來一段時間會出現擁堵，要求進口商迅速提取運走貨物，并警告到，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲費增加一倍。但該警告顯然沒有任何效果， 3月2日CPA決定從3月8日起再次調整費率。                     了解更多，點擊進入         

吉大港口管理局（CPA）秘書Omar Faruk證實，提貨緩慢導致港口集裝箱數量增加。自2月初進口貨物大量涌入港口以來，情況開始惡化。港口用戶表示，隨著鷹嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品開始大量運抵港口，標志著從4月13日開始的齋月進入貨物儲備大量涌入期。

根據CPA交通部門的數據，在截至2月28日的14天內，該港口平均每天從船上接收4500 TEU的進口集裝箱。相比之下，平均每天從港口運出的集裝箱只有3500TEU。

截至3月1日，該港口內目前約有40000TEU集裝箱，這意味著港內儲存能力49018TEU的堆場利用率已達82%。專門用來存放進口貨物的集裝箱的堆場已存放38063TEU，而容納能力為39,518TEU，利用率已達96%。                                                   了解更多，點擊進入         

三、新加坡成最新擁堵港口

據去年9月以來，停靠新加坡的船只一直沒有按時啟航。新加坡業內消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現在面臨更長的等待時間，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變航線。

一位新加坡貨運代理介紹說，當前船舶等待時間增加，主要由于新加坡港出現擁堵。

對此，新加坡國際港務集團（PSA）的發言人稱，最近幾個月，靠泊新加坡港的船舶數量快速增長，集裝箱吞吐量也隨之激增。

該發言人進一步解釋稱，造成這一情況的原因包括：大幅激增的貨運需求，全球多國重新封城帶來的供應鏈節點擁堵，以及可用的空集裝箱不足等。

根據標準普爾全球普氏貿易流軟件cFlow的數據顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。

這種擁堵對現貨集裝箱運費產生了連鎖反應，導致新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口運費更高。從新加坡到北美東海岸的運費加上優先裝載的附加費約為每40英尺（FEU）10000至15000美元，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。  了解更多，點擊進入         

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