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美國海卡比海派時效和上架要快

美國海卡比海派時效和上架要快

說到時效和上架速度海派（海快）還是不如海卡穩(wěn)定的，去年底貨量增加導致大家海外倉爆倉，拆柜速度遠遠跟不上的情況下，尾端時效變慢了。如果是比較熱門的倉庫，每天送進去的產品肯定很多。卡車派送送倉是需要人工點數(shù)的，既然卸貨已經點過數(shù)量，確認過數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預約，但是上架要快一些。

今年亞馬遜頭程確實比較難，熬過了缺箱、缺艙位，又遇上了塞港。這些問題還沒解決，5月份海運費還要再漲一波。亞馬遜賣家朋友真是苦不堪言，說運費高我認了，你們貨代得把時效和上架幫我把控好。我們貨代也非常難，訂柜拿艙位都是現(xiàn)金，費用已經番了4-5倍了，利潤缺還是那么一丁點。很多時候不但不敢跟船司講價，還得加價保艙位。有些冷門航線有時貨不滿箱也得走，為了保證客戶的時效。

海卡和海派時效：

說到時效和上架速度海派（海快）最近還是不如海卡穩(wěn)定的，去年底貨量增加導致大家海外倉爆倉，拆柜速度遠遠跟不上的情況下，尾端時效變慢了。

為了解決尾程的問題，今年4月份瑞獅國際20萬呎海外倉投入使用，30個localing dock 裝卸集裝箱不用等待，單日可拆柜30條柜量，每月可拆600-700條柜量。雖然現(xiàn)在還是對外說48小時內拆柜，目前其實提多少柜當天基本都拆完了。卡車第二天派送，洛杉磯周圍倉庫基本第二天，最遲第三天就入倉了。海卡尾程時效現(xiàn)在完全沒有問題。

海卡和海派上架速度：

如果是比較熱門的倉庫，每天送進去的產品肯定很多。卡車派送送倉是需要人工點數(shù)的，既然卸貨已經點過數(shù)量，確認過數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預約，但是上架要快一些。

海派是亞馬遜劃分一個區(qū)域給快遞（UPS、Fedex等）自行堆放貨物的，不需要預約，快遞自行把貨物放到指定的區(qū)域放好就可以離開了，不需要簽收。快遞自由進出，堆放放貨，卸貨快是快了。但是堆放貨物實在太多了，美國工人的工作效率是非常慢的，堆放的貨物千奇百怪、錯綜復雜，小到一個小小的包裹幾kg大到幾噸方的貨物都有，要拆包裝、分揀、點數(shù)、對數(shù)據(jù)等一系列繁瑣的操作，也許一天下來都處理多少，到點下班就走人了。每天如此操作、處理了最外圍的一小部分，第二天又被快遞把這里填滿了貨物。說不定您的貨物在堆在里面的那個小角落里，也許半個月或者一個月過去了還沒處理到您的包裹。所以海派在大倉里上架運氣好會快一些，運氣不好真的比較慢了。