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整柜海運(yùn)和拼柜有什么本質(zhì)區(qū)別？

整柜海運(yùn)和拼柜有什么本質(zhì)區(qū)別？

整柜海運(yùn)和拼柜有什么本質(zhì)區(qū)別？在進(jìn)出口貿(mào)易的過程中，如果交易的貨多于一個整柜或者多個整柜的情況下會走整柜海運(yùn)。如果少于一個整柜的貨物會走拼柜海運(yùn)。比如美國海運(yùn)出口貨物低于68方很多，不夠一個40尺柜的情況下，會選擇拼柜出口。

整柜海運(yùn)和拼柜有什么本質(zhì)區(qū)別？在進(jìn)出口貿(mào)易的過程中，如果交易的貨多于一個整柜或者多個整柜的情況下會走整柜海運(yùn)。如果少于一個整柜的貨物會走拼柜海運(yùn)。比如美國海運(yùn)出口貨物低于68方很多，不夠一個40尺柜的情況下，會選擇拼柜出口。

整柜海運(yùn)和拼柜有什么本質(zhì)區(qū)別

整柜通常是一個集裝箱、一個發(fā)貨人、一個收貨人、一個目的地，滿足四個唯一為一個整柜海運(yùn)出口；如果是一個整柜里，發(fā)貨人、收貨人、目的地這三項(xiàng)有一項(xiàng)是兩個或者兩個以上的情況下為拼柜海運(yùn)。

拼柜海運(yùn)不只是形式上的貨物拼柜，還包括一系列的環(huán)節(jié)操作、成本、風(fēng)險(xiǎn)等的翻倍增加。就比如1+1=2或者是1+1+1=3這種邏輯關(guān)系，更趨向于1+1>2，1+1+1>3的關(guān)系。

1.整柜海運(yùn)正好是符合船公司海運(yùn)接收的最小單位和最簡便單位。單一發(fā)貨人能一次性裝柜，單一收貨人可以在目的港直接到門，中途不用中轉(zhuǎn)和拆柜。一次性報(bào)關(guān)，一次性放行，客服、業(yè)務(wù)、操作等和一個客戶對接……所有的環(huán)節(jié)只有做一次就能完成操作。而且柜與柜之間不會有太多的關(guān)聯(lián)，不影響查驗(yàn)、通關(guān)等程序（特殊情況除外）。

2.拼箱海運(yùn)的貨物是二家以上的貨物，運(yùn)輸?shù)撵`活性和實(shí)用性會比較有限制，需要大量的人力和物力支撐。比如幾家貨物不是同一時(shí)間好的，需要倉庫集貨。每種貨物不是同一規(guī)格、體積、重量、目的地需要分別報(bào)價(jià)、貼標(biāo)、區(qū)分、配柜；如果需要退稅報(bào)關(guān)的需要獨(dú)立報(bào)關(guān)、收集報(bào)關(guān)、補(bǔ)料資料等；報(bào)關(guān)如果其中一票報(bào)關(guān)還沒放行，整柜個柜子都不能放行。其中一票貨物查驗(yàn)，會整個柜子留下來查驗(yàn)，可能會趕不上本趟船。還有目的港清關(guān)也是一樣，難度和復(fù)雜程度是幾何倍的增加。

拼柜比整要柜費(fèi)用高船公司只收集裝箱不收散貨，拼柜和裝柜是貨代完成。在船公司眼中整柜和拼柜是一樣的，只看一個集裝箱單位收費(fèi)，所以在海運(yùn)艙位費(fèi)用兩種是一樣的。而兩者之前的區(qū)別是在裝運(yùn)港之前的拼柜和目的港后的拆柜、派送這兩個部分。而這些費(fèi)用多種多樣，行業(yè)內(nèi)也沒有個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有的貨代操作流程優(yōu)化程度越高、系統(tǒng)智能化越高需要的人力成本會低一些。

在海運(yùn)發(fā)貨過程中，貨物的量越大海運(yùn)費(fèi)用越低，貨量越少價(jià)格會越高。拼柜海運(yùn)很多時(shí)候的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是按最小重量或者體積計(jì)算，比如包稅渠道是按公斤計(jì)費(fèi)，不包稅渠道按方計(jì)算。這里集裝箱所有的費(fèi)用分?jǐn)偟阶钚挝坏膱?bào)價(jià)是一樣的，但是有一些費(fèi)用是按每一票收取的。比如獨(dú)立報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等是按每一票收取的，如果這票貨出的多單位體積或者重量的分?jǐn)偙壤蜁伲磩t就會多了。還有一些貨代不同貨量的區(qū)間段有分級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如0-20公斤，20-50公斤，50-500公斤，500公斤以上，每個區(qū)間的收費(fèi)都會有所區(qū)別。因?yàn)樨浟慷嗌俨还埽际切枰腥斯こ杀驹诶锩妗１热?0公斤和500公斤貨物的人力和時(shí)間成本可能是一樣的，就是這個道理。

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