散裝貨運(yùn)輸條款 FILO FLT FIO LIFO 有哪些 涵義詳解
散裝貨運(yùn)輸條款 FILO FLT FIO LIFO 有哪些 涵義詳解
1、FILO是散裝貨運(yùn)輸條款之一意為：（船方）不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)散裝貨常見的運(yùn)輸條款有：FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班論條款。
2、船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用，這條款對于貨代給貨主報價的時候用的比較多
FILO條款（FREE IN LINER OUT），船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝。
3、這個條款在船東給貨代報價的時候用的比較多 FIO條款（FREE IN & OUT），船東不負(fù)責(zé)裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方 面LIFO條款（LINER IN FREE OUT ）。
4、船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸，這個條款很少會用到。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
1.班輪條款（LINER?TERMS）：由船東負(fù)責(zé)裝卸，又稱泊位條款（BERTH?TERMS）或總兌條款（GROSS?TERMS）
船方負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用（gross terms）。在這種條件下，在裝貨時，承租人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到船邊船上吊鉤所能達(dá)到的地方，然后由船方將貨物從船邊吊裝進(jìn)艙并平艙。在卸貨時，船方的責(zé)任是用船上吊具將貨物從艙內(nèi)吊起越過船舷卸到船邊，然后由貨方運(yùn)走。這種條件的分界在船邊。該方式比較適用于包裝貨，不適用于散裝貨。
2.FI條款，船東不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，可以負(fù)責(zé)卸貨
船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（free in，簡稱 FI）。例如，從中國租船運(yùn)貨到美國，中國租船人為有效地安排裝貨，就愿意自己安排裝貨，但不愿意安排在美國的卸貨。這時就可以主張采用FI條件。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
FREE?IN其實(shí)我們一般用作FILO就是FREE?IN?&?LINER?OUT俗稱“管卸不管裝。
3.FO條款，船東不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，可以負(fù)責(zé)裝貨
船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（free out，簡稱 FO）。例如，從中國租船到美國裝貨時，就有可能采用此種方式，以減少自己的麻煩。FO條款也叫(LIFO)，也就是LINER?IN?FREE?OUT?船東管裝不管卸。
4.FIO條款，船東不負(fù)責(zé)裝和卸的費(fèi)用
船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（free in and out，簡稱 FIO）。但裝卸過程不光是裝和卸的費(fèi)用，在此條件下，船方仍要負(fù)責(zé)雜貨的積載和散裝貨的平艙費(fèi)用。此外，如船方不特別注明，吊機(jī)手的開支也是由船方負(fù)責(zé)的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)上吊機(jī)都是由船員操作的，船方如希望將此項(xiàng)開支列入承租人的賬下，就要特別注明。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
5.FIOS條款， 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
船方不負(fù)責(zé)裝卸和積載費(fèi)用（Free in and out and stow，簡稱FIOS）。
6.FIOT條款,
船方不負(fù)責(zé)裝卸和平艙費(fèi)用（Free in and out and trim，簡稱FIOT）。
通常第5個和6條款都是一起用的。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
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2025-06
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