海運(yùn)單與電放各自的特點(diǎn)

海運(yùn)單與電放的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

海運(yùn)單與電放也具有貨物收據(jù)的功能和運(yùn)輸合同證明的功能， 但 是，它們都不具有提單的最重要的即“物權(quán)憑證”的功能。 

為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、 而船公司又不愿意憑保證書(shū)交付貨物的情況下 能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法，但是目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律 (如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無(wú)“電放”的定義。 與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時(shí)收貨人提貨手續(xù)更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。

所以，20 世紀(jì) 70 年代以后海運(yùn)單開(kāi)始被銀行接受。國(guó)際商會(huì)(International Chamber Of Commerce， ICC) 制訂的 INCOTERMS 將海運(yùn)單寫(xiě)入了運(yùn)輸單據(jù)(transport document)之中。1990 年 6 月 29 日在巴黎舉行的國(guó)際海事委員會(huì)第三十四屆大會(huì)上通過(guò)了“國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一 規(guī)則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。 當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問(wèn)題，而且它也無(wú)法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己 的海運(yùn)單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的。                                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（1）承運(yùn)人的選擇 作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以“客戶(hù)是上帝”為其服務(wù)理念的， 所以當(dāng)客戶(hù)提出 使用“電放”或使用海運(yùn)單的要求時(shí)， 除非該船公司沒(méi)有自己的海運(yùn)單， 船公司都會(huì)滿(mǎn)足客 戶(hù)的要求。然而，對(duì)于承運(yùn)人而言，從降低風(fēng)險(xiǎn)的角度講，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 選擇使用“電放”的依據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)： 眾所周知，提單已有國(guó)際公約、各國(guó)的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放”實(shí)際 上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。 但這種情況非常特別， 使得提單的“準(zhǔn)流通證券”的性質(zhì)， 即提單可以通過(guò)交付或背書(shū)加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。 目前還沒(méi)有國(guó)際公約或各國(guó)的法律給“電放”賦予定義和規(guī)范。 如前所述， “電放”的原理是異地收回提單， 然后交付貨物。 這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況， 即“異地簽單”的做法。 但是， “異地簽單” 仍然是存在著問(wèn)題的， 并且也有人對(duì)其做法提出過(guò)質(zhì)疑， 可以說(shuō)“異地簽單”做法的后果存 在著不確定性。 嚴(yán)格按照“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的 一些做法仍然給“電放”以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問(wèn)題可以包括， 但不局限于： 1)托運(yùn)人(發(fā)貨人)申請(qǐng)“電放”時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對(duì)當(dāng)事人是 否具有約束力的問(wèn)題。                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 2)提單可以適當(dāng)背書(shū)(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓?zhuān)半姺拧睍r(shí)如何實(shí)施的問(wèn)題。 

3)“電放”情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無(wú)船承運(yùn)人， 作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物 交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì)承擔(dān)交錯(cuò)貨物的責(zé)任問(wèn)題，或者無(wú)船承運(yùn)人錯(cuò)誤交付貨物時(shí)， 船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問(wèn)題。 

4)船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問(wèn)題。 

選擇使用海運(yùn)單的原因： 海運(yùn)單無(wú)論是在國(guó)際貿(mào)易方面(如國(guó)際商會(huì)制訂的 INCOTERMS)還是在國(guó)際航運(yùn)方面(如 國(guó)際海事委員會(huì)的海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則)都已經(jīng)有了十多年的慣例、規(guī)范可循                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入而“電放”實(shí)際 上是在使用提單的情況下，基本上按照海運(yùn)單流程操作的一種方式。因此，必要時(shí)選擇使用 海運(yùn)單對(duì)作為承運(yùn)人的船公司而言， 可以在避免因使用“電放”而可能產(chǎn)生的問(wèn)題同時(shí)， 又有慣例、規(guī)范可供當(dāng)事人遵守。所以，當(dāng)需要時(shí)，承運(yùn)人選擇使用海運(yùn)單是較為妥當(dāng)?shù)摹?nbsp;

貨方的選擇 此處所指的貨方是買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方和買(mǎi)方， 通常他們也就是運(yùn)輸合同中的貨方， 即 托運(yùn)人(發(fā)貨人)和收貨人。對(duì)于托運(yùn)人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使 用“電放”還是使用海運(yùn)單的問(wèn)題。 正確的選擇將使其既能滿(mǎn)足流程上的需要， 又能維護(hù)自 身權(quán)益。 

１）托運(yùn)人(發(fā)貨人)的選擇 首先， 貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方、 貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人(發(fā)貨人)應(yīng)該了解“電放”的 基本概念。“電放”并非在任何情況下都可以使用。例如，當(dāng)采取信用證方式作為支付貨款 的方式、并遵守 ICC 的“跟單信用證統(tǒng)一慣例” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)時(shí)，就不能使用“電放”，因?yàn)?UCP500 規(guī)定的海運(yùn)提單要求是 全套正本，而“電放”卻要求托運(yùn)人(發(fā)貨人)將全套提單交回承運(yùn)人(注：實(shí)踐中，由于承 運(yùn)人對(duì)“電放”的概念不明確， 所以會(huì)有在“電放”的同時(shí)， 承運(yùn)人再簽一份正本提單的錯(cuò) 誤做法等，千萬(wàn)不能效仿)。但是，如果買(mǎi)賣(mài)雙方選擇匯付作為支付貨款方式時(shí)，由于買(mǎi)賣(mài) 雙方互相信任， 且不需要以提單作為收取貨款的保證， 所以此時(shí)就可以使用“電放”。 但是， 如果賣(mài)方對(duì)收取貨款存在任何疑問(wèn)，就應(yīng)注意能否在“電放”后，安全、及時(shí)地收到貨款。 其次，托運(yùn)人應(yīng)了解在使用“電放”的情況下，由于必須將全套提單交回給承運(yùn)人， 所以，在某些情況下，例如，主管機(jī)關(guān)檢查時(shí)要求提供或者當(dāng)與承運(yùn)人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，托運(yùn)人 會(huì)因拿不出提單而影響其維護(hù)自身的權(quán)益。 由于可以使用“電放”的情況都可以使用海運(yùn)單， 而使用海運(yùn)單比使用“電放”更安全， 更能引起托運(yùn)人對(duì)維 護(hù)自身權(quán)益的注意力。所以，對(duì)于托運(yùn)人(發(fā)貨人)而言，應(yīng)該選擇使 用海運(yùn)單。                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

2）收貨人的選擇 買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方，在洽談買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)，通常處于主導(dǎo)地位。而當(dāng)其作為運(yùn)輸合同中的 收貨人時(shí)，卻經(jīng)常處于被動(dòng)地位。因此，在買(mǎi)賣(mài)合同中約定使用“電放”還是使用海運(yùn)單對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)更顯重要。實(shí)踐中，買(mǎi)賣(mài)合同偶然也會(huì)約定“電放”，但大多數(shù)情況下卻是賣(mài)方 提議、買(mǎi)方予以接受。 買(mǎi)方作為收貨人也應(yīng)了解“電放”的基本概念。 由于“電放”情況下， 承運(yùn)人將接受托 運(yùn)人(發(fā)貨人)的指示來(lái)確定收貨人(記名提單除外)， 并且在收貨人提取貨物之前， 收貨人的 名稱(chēng)可能被改變。因此，對(duì)于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨 的風(fēng)險(xiǎn)。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權(quán)提貨，則就存在著付款后無(wú)權(quán)提貨的 風(fēng)險(xiǎn)。 另外，“電放”情況下，收貨人同樣不能取得提單，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，也會(huì)因拿不出提單 而可能無(wú)法維護(hù)自身權(quán)益。 使用海運(yùn)單是根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同的約定，而使用“電放”則可能是臨時(shí)的決定。 因此，對(duì)于收貨人而言，選擇使用海運(yùn)單既可以按照海運(yùn)單的規(guī)則保護(hù)自身利益，又可以注 意到使用海運(yùn)單的條件和風(fēng)險(xiǎn)。所以，收貨人同樣應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 

結(jié)束語(yǔ) “電放”實(shí)踐在我國(guó)國(guó)際班輪運(yùn)輸中已經(jīng)有了近十年的歷史， 并在實(shí)踐中起到了一定的 作用。但是，其存在的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。由于許多船公司不擁有自己的海運(yùn)單，而貨方 在絕大多數(shù)情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得“電放”在實(shí)踐中廣為流傳。當(dāng)承 運(yùn)人、 無(wú)船承運(yùn)人以及托運(yùn)人(發(fā)貨人)和收貨人都了解了“電放”的原理和海運(yùn)單規(guī)則、 承 運(yùn)人也擁有了自己的海運(yùn)單后，大家就會(huì)逐漸棄用“電放”而采用海運(yùn)單了。當(dāng)然，使用電 子提單的程序建立后，班輪運(yùn)輸實(shí)踐中使用的單證狀況又將會(huì)發(fā)生變化。 “電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的， 而且在目前的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸 實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對(duì)中日航線(xiàn)一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單 的情況仍高達(dá) 90％左右，使用“電放”的也已占 8％左右，而使用海運(yùn)單的只占 2％左右。 然而，人們?cè)谶x擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

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