海運單與電放各自的特點

海運單與電放的相同點與不同點

海運單與電放也具有貨物收據的功能和運輸合同證明的功能， 但 是，它們都不具有提單的最重要的即“物權憑證”的功能。 

為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、 而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下 能及時提取貨物，實踐中就產生了“電放”的做法，但是目前有關的國際公約、各國的法律 (如中國的海商法)和法規中均無“電放”的定義。 與使用提單的情況相比，使用海運單時收貨人提貨手續更簡便、更及時、更安全。

所以，20 世紀 70 年代以后海運單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce， ICC) 制訂的 INCOTERMS 將海運單寫入了運輸單據(transport document)之中。1990 年 6 月 29 日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了“國際海事委員會海運單統一 規則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規范性。 當然，海運單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己 的海運單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運單的。                                                                                        了解更多，點擊進入

（1）承運人的選擇 作為承運人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝”為其服務理念的， 所以當客戶提出 使用“電放”或使用海運單的要求時， 除非該船公司沒有自己的海運單， 船公司都會滿足客 戶的要求。然而，對于承運人而言，從降低風險的角度講，應該選擇使用海運單。 選擇使用“電放”的依據和風險： 眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規范。而“電放”實際 上是使用提單時的一種特殊情況。 但這種情況非常特別， 使得提單的“準流通證券”的性質， 即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。 目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規范。 如前所述， “電放”的原理是異地收回提單， 然后交付貨物。 這種做法也是參照了在簽發提單時的特殊情況， 即“異地簽單”的做法。 但是， “異地簽單” 仍然是存在著問題的， 并且也有人對其做法提出過質疑， 可以說“異地簽單”做法的后果存 在著不確定性。 嚴格按照“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的 一些做法仍然給“電放”以后承運人承擔的相應責任構成風險。值得注意的問題可以包括， 但不局限于： 1)托運人(發貨人)申請“電放”時，承運人不再簽發提單，此時，提單條款對當事人是 否具有約束力的問題。                                                                                                                              了解更多，點擊進入

 2)提單可以適當背書(duly endorsed)后轉讓，“電放”時如何實施的問題。 

3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無船承運人， 作為實際承運人的船公司將貨物 交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時， 船公司應承擔的責任問題。 

4)船公司與船舶代理人之間授權不明現象的發生及其責任的承擔問題。 

選擇使用海運單的原因： 海運單無論是在國際貿易方面(如國際商會制訂的 INCOTERMS)還是在國際航運方面(如 國際海事委員會的海運單統一規則)都已經有了十多年的慣例、規范可循                                                                                                     了解更多，點擊進入而“電放”實際 上是在使用提單的情況下，基本上按照海運單流程操作的一種方式。因此，必要時選擇使用 海運單對作為承運人的船公司而言， 可以在避免因使用“電放”而可能產生的問題同時， 又有慣例、規范可供當事人遵守。所以，當需要時，承運人選擇使用海運單是較為妥當的。 

貨方的選擇 此處所指的貨方是買賣合同中的賣方和買方， 通常他們也就是運輸合同中的貨方， 即 托運人(發貨人)和收貨人。對于托運人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使 用“電放”還是使用海運單的問題。 正確的選擇將使其既能滿足流程上的需要， 又能維護自 身權益。 

１）托運人(發貨人)的選擇 首先， 貨物買賣合同中的賣方、 貨物運輸合同中的托運人(發貨人)應該了解“電放”的 基本概念。“電放”并非在任何情況下都可以使用。例如，當采取信用證方式作為支付貨款 的方式、并遵守 ICC 的“跟單信用證統一慣例” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)時，就不能使用“電放”，因為 UCP500 規定的海運提單要求是 全套正本，而“電放”卻要求托運人(發貨人)將全套提單交回承運人(注：實踐中，由于承 運人對“電放”的概念不明確， 所以會有在“電放”的同時， 承運人再簽一份正本提單的錯 誤做法等，千萬不能效仿)。但是，如果買賣雙方選擇匯付作為支付貨款方式時，由于買賣 雙方互相信任， 且不需要以提單作為收取貨款的保證， 所以此時就可以使用“電放”。 但是， 如果賣方對收取貨款存在任何疑問，就應注意能否在“電放”后，安全、及時地收到貨款。 其次，托運人應了解在使用“電放”的情況下，由于必須將全套提單交回給承運人， 所以，在某些情況下，例如，主管機關檢查時要求提供或者當與承運人發生爭議時，托運人 會因拿不出提單而影響其維護自身的權益。 由于可以使用“電放”的情況都可以使用海運單， 而使用海運單比使用“電放”更安全， 更能引起托運人對維 護自身權益的注意力。所以，對于托運人(發貨人)而言，應該選擇使 用海運單。                                        了解更多，點擊進入   

2）收貨人的選擇 買賣合同中的買方，在洽談買賣合同時，通常處于主導地位。而當其作為運輸合同中的 收貨人時，卻經常處于被動地位。因此，在買賣合同中約定使用“電放”還是使用海運單對收貨人來說更顯重要。實踐中，買賣合同偶然也會約定“電放”，但大多數情況下卻是賣方 提議、買方予以接受。 買方作為收貨人也應了解“電放”的基本概念。 由于“電放”情況下， 承運人將接受托 運人(發貨人)的指示來確定收貨人(記名提單除外)， 并且在收貨人提取貨物之前， 收貨人的 名稱可能被改變。因此，對于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨 的風險。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權提貨，則就存在著付款后無權提貨的 風險。 另外，“電放”情況下，收貨人同樣不能取得提單，當出現糾紛時，也會因拿不出提單 而可能無法維護自身權益。 使用海運單是根據買賣合同、運輸合同的約定，而使用“電放”則可能是臨時的決定。 因此，對于收貨人而言，選擇使用海運單既可以按照海運單的規則保護自身利益，又可以注 意到使用海運單的條件和風險。所以，收貨人同樣應該選擇使用海運單。 

結束語 “電放”實踐在我國國際班輪運輸中已經有了近十年的歷史， 并在實踐中起到了一定的 作用。但是，其存在的問題也是顯而易見的。由于許多船公司不擁有自己的海運單，而貨方 在絕大多數情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得“電放”在實踐中廣為流傳。當承 運人、 無船承運人以及托運人(發貨人)和收貨人都了解了“電放”的原理和海運單規則、 承 運人也擁有了自己的海運單后，大家就會逐漸棄用“電放”而采用海運單了。當然，使用電 子提單的程序建立后，班輪運輸實踐中使用的單證狀況又將會發生變化。 “電放”與“海運單”都是為了便利海上運輸而創設的， 而且在目前的國際集裝箱班輪運輸 實踐中經常使用。根據對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統計，按票數計，使用提單 的情況仍高達 90％左右，使用“電放”的也已占 8％左右，而使用海運單的只占 2％左右。 然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運單時，往往是人云亦云，盲目地選擇。                                                          了解更多，點擊進入   

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