關注！馬士基再次申明運費不降價

　　達飛上月發布通告，自2022年8月1日起一年內，針對法國本土大型零售商的進口商品，以及所有目的地為法國海外領土的商品，給予每集裝箱減價500歐元的優惠政策，大概相當于10%～20%的折扣。宣布了這項優惠政策后不久，該公司表示已決定將所有從亞洲進口到大陸和法國海外領土的運費降低至每40英尺集裝箱750歐元。

　　針對達飛采取在法國的所有客戶都將受益于運費折扣的做法，馬士基態度明確，不會效仿。

　　馬士基表示，相信開放的市場經濟，并認為其所有的客戶都很重要，無論其行業或地區。因此，不考慮根據其總部所在地向選定的客戶提供折扣。并補充說： “由于供應鏈面臨瓶頸和全球中斷，幫助我們的客戶應對這些挑戰是我們創造價值的方式。我們正在盡最大努力通過增加運力和擴大我們的產品（服務）來保持客戶的貨物運輸。”

　　盡管達飛輪船和馬士基在幫助客戶度過經濟動蕩和生活成本危機方面采取了截然不同的方法，但在過去的18個月中，這兩個集團在追求快節奏的戰略方面相互映襯，將各自從主要的集裝箱運輸公司轉變為端到端的物流企業(即集成商)。

　　Maersk和CMA CGM現在是航空貨運和貨運代理領域不可忽視的力量，這要歸功于收購、大量投資以及后者的主要合作伙伴關系（與法航荷航）。

　　據法國Les échos報道，CMA CGM的野心更大，它已經收購了法國衛星運營商歐洲通信衛星公司(Eutelsat)約3%的股份。該集團本周還支持歐洲通信衛星公司(Eutelsat)收購英國通信公司OneWeb，后者的商業計劃重點是建設寬帶衛星互聯網服務。

　　運輸狀態未見改善

　　自年初以來，由于北美和北歐網絡的中斷，馬士基跨大西洋服務一直在經歷延誤。其中包括港口擁堵、碼頭擁堵、運力下降和陸上勞動力能力下降，這些都導致了瓶頸和全球和本地供應鏈的多米諾骨牌中斷。這反過來又延長了等待時間，并導致需要重新調整航次。馬士基表示，北美和北歐港口擁堵的原因是船舶數量多于碼頭容量，以及堆場空間有限。通往北美和北歐碼頭的其他航線的需求增加也給網絡帶來了進一步的壓力。

　　盡管部分地區需求出現下降，但來自亞洲的運輸時間未能改善，據中國臺灣一貨運代理稱，消費者支出減少正在“拖累”海運和空運需求，導致客戶認為運輸時間會有所改善。然而，它們并沒有顯示出向好的跡象，因為不僅在美國港口而且在內陸卡車和鐵路都發生了僵局。根據目前的經驗，從亞洲港口裝載到目的地到港口提貨大約需要25-35天，如果目的地是內陸，從裝載到最終目的地需要60多天，無論是西海岸或東。

　　馬士基在其7月亞太市場更新中提到了“更廣泛的需求疲軟”，并補充說：“前景仍然高度不確定，認為基本情景存在下行風險。”

　　運費基準公司Xeneta近期對其長期合同客戶群的調查發現，許多受訪者“鑒于近期現貨市場下跌，正在尋求重新談判合同運費”。44%的人不再對長期合同的穩定性充滿信心——在這44%的人中，約22%的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同；而22%的人則傾向于在價格跌破長期費率時立即將轉移到現貨市場。

　　世界集裝箱指數繼續下跌

　　德魯里的綜合世界集裝箱指數本周下跌0.9%至每40英尺集裝箱6,761.63美元。

　　【7月28日詳細評估】

　　綜合指數本周下跌0.9%，連續第22周下跌，較去年同期下跌28%。
　　◇最新的德魯里WCI綜合指數為每40英尺集裝箱6,762美元，現在比2021年9月達到的峰值10,377美元低35%，但仍比5年平均水平3,574美元高出89%。

　　◇年初至今的平均綜合指數為每40英尺集裝箱8,219美元，比五年平均水平（上述3,574美元）高出4,645美元。

　　◇綜合指數下降0.9%至每40英尺集裝箱6,761.63美元，比2021年同期下降28%。上海-熱那亞的運費下降4%或371美元至每40英尺集裝箱9,929美元。上海-洛杉磯的現貨價格下跌1%或81美元至每40英尺集裝箱7,199美元。鹿特丹-上海運費下降1%至每40英尺集裝箱1,197美元。然而，上海-鹿特丹的運費上漲1%或62美元至每40英尺集裝箱9,154美元。洛杉磯-上海、上海-紐約、鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價格在上周的水平附近徘徊。

　　◇德魯里預計該指數將在未來幾周內下降。