第四個航運大聯盟九月正式運營

第四個航運大聯盟九月正式運營

航運業有三大聯盟，分別是：

2M（由馬士基和地中海航運組成）; 

Ocean聯盟（中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成）;

THE聯盟（由赫伯羅特、陽明海運、ONE航運組成）。                                                                                                                           了解更多，點擊進入 

現在，第四個聯盟橫空出世！           了解更多，點擊進入

近日，由HMM、長錦商船（Sinokor）、森羅商船（SM Line）、泛洋海運（Pan Ocean）和興亞海運（Heung-A Line）五家韓國班輪公司組建的K聯盟，開始在亞洲區內航線上進行共艙合作。組建韓國第一個國內的航運聯盟。

新聯盟的名稱為：Korean Maritime Movement Alliance，簡稱K-Alliance。

這也是韓國政府在韓進破產后支持和重建韓國航運業的幾項重大舉措之一。                                                                                            了解更多，點擊進入

這五家公司的合作形式多元，既有營運方面的聯盟、還有財務和物流方面的聯盟。             了解更多，點擊進入            了解更多，點擊進入

營運聯盟指的主要是船舶共享，預計這種方式不但能夠節省成本還能提高服務質量。而財務聯盟指的是這幾家公司將共同訂購和部署環保船，物流聯盟則指的是它們可以共享港口和集裝箱。

MOF表示，韓國其余六家航運公司將陸續加入K-Alliance。

K聯盟還表示，計劃把亞洲的貨物轉運至美國和歐洲。

該聯盟的成立，主要由于其他國家的班輪公司大舉擴張運力，使得韓國班輪公司的市場份額面臨挑戰。                                                    了解更多，點擊進入

由于東南亞地區正成為全球新的制造基地，尤其是越南等國，擁有極大的潛在運輸需求。當時的協議中稱，K聯盟計劃從2021年第二季度，共同提供東南亞地區的航線服務。

韓國海洋事務與漁業部此前表示，這是韓國航運業為獲得規模優勢，首次嘗試組建聯盟。旨在通過部署更環保的現代化船舶、聯合使用港口設施和集裝箱等方式，為班輪公司節省成本。

目前，韓國班輪公司在亞洲區域內航線市場的運力約為20萬TEU，但隨著新造船訂單的增加，預計到2025年，這一數字將增加到25萬TEU。        了解更多，點擊進入 

韓國8月新接訂單超過中國                                     了解更多，點擊進入

據克拉克森日前發布的數據，韓國船企8月接單量達78萬修正總噸（CGT），占全球訂單總量（137萬修正總噸）的57%，超過中國（37萬修正總噸）穩居全球首位。

今年前8個月韓國累計接單1366萬修正總噸，同比大增406%，與中國的差距縮至87萬修正總噸。

韓國今年承接了37艘14萬立方米級液化天然氣（LNG）運輸船，占全球總數的97%，若加上日后俄羅斯、卡塔爾等地的訂單，累計接單量有望超過中國。

此外，1.2萬標箱（TEU）級以上大型集裝箱船接單量也同比猛增1400%，將為推高韓國船企業績起到積極作用。截至8月底，中國船企手持訂單量以3259萬修正總噸領先，韓國2833萬修正總噸排名第二，日本以956萬修正總噸排在第三。                                                                                                                                                                                          了解更多，點擊進入

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