目前鹽田港仍有約40艘集裝箱船在等待泊位，2萬個(gè)集裝箱積壓，盡管有船舶取消掛靠，但緩慢的運(yùn)營效率意味著至少還要再延誤一周。
據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，深圳近90%的美歐出口都發(fā)自鹽田，約有100條航線受到影響，這也將對(duì)歐洲、北美的出口產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
報(bào)告稱鹽田國際集裝箱碼頭堆場密度仍然很高，地方當(dāng)局正在不斷實(shí)施消毒和檢疫措施，以防止Covid-19病毒的傳播。生產(chǎn)運(yùn)營效率低下，約為正常水平的30%，預(yù)計(jì)碼頭會(huì)持續(xù)擁堵，船舶延誤將持續(xù)7到8天。
Norman Global Logistics香港董事總經(jīng)理 Stefan Holmqvist 表示，貨主應(yīng)做好“未來幾周碼頭繼續(xù)擁擠和船舶靠泊延誤的準(zhǔn)備”
他說，岸上港口周圍的交通仍然很繁忙，集裝箱提貨延遲了長達(dá)10個(gè)小時(shí)。Holmqvist表示，由于進(jìn)入港口的箱子數(shù)量減少，集裝箱可用性也受到延誤的影響?！拔覀兘ㄗh我們的客戶提前預(yù)訂以確保艙位，目前最長可提前三到五周，”他補(bǔ)充道。
船舶的跳港也導(dǎo)致大量華南貨物涌向周邊的蛇口港和廣州南沙港，據(jù)反饋，廣州南沙港被洶涌的貨物攻陷了，出現(xiàn)史無前例的排隊(duì)長龍：
目前已經(jīng)有大量船舶宣布了進(jìn)行跳港，ONE宣布其12 艘船將在5月30日至6月13日期間跳過鹽田和附近的蛇口碼頭，另外有兩艘船將轉(zhuǎn)往廣州的南沙。赫伯羅特表示，將暫時(shí)將其兩趟遠(yuǎn)東環(huán)線改道至南沙，而馬士基則表示將取消9趟鹽田的?？亢?趟蛇口的?？俊?/span>
馬士基指出，雖然鹽田國際碼頭現(xiàn)在接收出口重箱，但只在船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間的三天內(nèi)，以及只有碼頭確認(rèn)卡車運(yùn)輸公司為滿載集裝箱進(jìn)港的提前預(yù)訂后，才提供集裝箱艙位。這些措施旨在減少交通和堆場擁堵，但貨運(yùn)代理警告說，這也可能加劇華南集裝箱短缺。
有貨主評(píng)論說：“這將使集裝箱和船舶艙位本已糟糕的狀況雪上加霜，更不用說高得離譜的航運(yùn)價(jià)格了。這一切在短期內(nèi)都不會(huì)很快好轉(zhuǎn)。”
目前多家船公司已經(jīng)發(fā)出了跳港通知（以下官網(wǎng)通知可直接發(fā)給買家）：
中遠(yuǎn)海運(yùn)——
6月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布公告稱，鑒于鹽田港和蛇口港的運(yùn)營調(diào)整可能導(dǎo)致貨物延誤，為應(yīng)對(duì)這一變化，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)也作出了相應(yīng)調(diào)整。
其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口港。涉及的具體航線和船舶如下：
赫伯羅特更改掛靠港口——
赫伯羅特將暫時(shí)將遠(yuǎn)東-北歐環(huán)線FE2/3鹽田港的停靠改為南沙集裝箱碼頭，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON
馬士基跳港知——
馬士基認(rèn)為碼頭未來一周將繼續(xù)擁堵，船舶延誤7-8天。為了恢復(fù)船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對(duì)鹽田港進(jìn)行跳港。
鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預(yù)計(jì)，空箱提取時(shí)間至少會(huì)延遲8小時(shí)。
MSC更改掛靠港口——
為避免船期進(jìn)一步延遲，MSC就如下航線/航次做以下相關(guān)調(diào)整：更改掛靠港口
航線名稱：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改內(nèi)容：取消掛靠港口 YANTIAN
航線名稱：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改內(nèi)：取消掛靠港口 YANTIAN
ONE出口進(jìn)港作業(yè)暫停、調(diào)整通知
Ocean Network Express (ONE)日前發(fā)布公告，隨著深圳鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)堆場密度越來越大，該港口的擁堵正在加劇。其出口進(jìn)港作業(yè)暫停和調(diào)整如下：
鹽田港處理深圳向美國和歐洲出口量的近90%，100條航線都有可能受到此次停業(yè)的影響。歐洲對(duì)北美的出口，跨太平洋以及遠(yuǎn)東-北歐貿(mào)易路線上都可能發(fā)生更多的延誤。
航運(yùn)分析師Lars Jensen表示，全球的托運(yùn)人，而不僅是中國的托運(yùn)人應(yīng)該重視此次擁堵，中國的任何一個(gè)集裝箱港口發(fā)生疫情大規(guī)模爆發(fā)都有可能將當(dāng)前港口擁堵和集裝箱短缺問題的解決日期推遲到明年。
