運達航運表示：“我們不接受危險品，托運人應(yīng)在化學(xué)品船上運輸此類貨物。我們認為，貨物未正確申報，是導(dǎo)致此次起火事故的原因。”
據(jù)了解，4月4日，“Interasia Catalyst”輪在離開馬來西亞巴生港后不久，甲板上的多個集裝箱起火。該船船長于當(dāng)?shù)貢r間凌晨一點左右，撥打了求救電話。
截至4月12日，大火已得到控制，事故未造成人員傷亡，但有9個集裝箱受損，正在等待保險公司進行損失評估。
根據(jù)船訊網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至北京時間4月16日16時，該船的位置如下圖。
據(jù)了解，發(fā)生火災(zāi)的““Interasia Catalyst”輪建造于2009年，運力為4250TEU，服務(wù)于印巴線。該船起火前，曾掛靠蛇口、香港、汕頭、寧波、上海、青島等中國港口。
近年來，由于貨物瞞報、誤報等原因，船舶危險品爆炸、火災(zāi)等事故時有發(fā)生。
錯誤申報或瞞報危險品，會給海上運輸安全帶來嚴重后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。
再次提醒貨主、貨代企業(yè)，千萬不要心存僥幸，鋌而走險。
常見的危險品運輸風(fēng)險，包括以下幾個方面：
1. 托運人和貨代企業(yè)有意或無意不做危險品申報，利用與普通貨物之間的運價差，獲取不當(dāng)?shù)美?/span>
2. 托運人和貨代企業(yè)對危險品識別不清，導(dǎo)致在申報、包裝、裝箱等方面的疏忽；
3. 危險品裝箱不當(dāng)，致使無法經(jīng)受海上運輸?shù)某Ｒ?guī)風(fēng)險；
4. 對《聯(lián)合國國際海運危險貨物規(guī)則》（國際危規(guī)）缺乏了解，托運人或貨代企業(yè)未對裝載危險品的集裝箱，進行正確和充分的標簽和標示；
5. 裝有危險品的集裝箱，沒有按照《國際危規(guī)》的要求進行船舶積載或隔離，或被錯誤地裝載在了船舶不適合的位置上；
6. 有關(guān)危險品集裝箱，被裝載在不具備相應(yīng)危險品運輸資質(zhì)的船上等。
