案例1：貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運，并讓我們承擔所有費用。
7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到現在客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。1個月前，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他今天會去提，但是一直拖到今天也沒有去。客戶也不和我們溝通因為什么原因不去提貨，永遠都是“我今天會去提貨”。現在拼箱公司沒有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們再通知客戶最后一次，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產生的滯港費等費用，要我方支付。
分析建議：如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個多月了，產生不少費用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。那么問題來了，半年后的港口費用估計是個天文數字，國內工廠肯定負擔不了。貨值也很低，將來費用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：1. 船公司會跟追索要這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？2. 是追索貨代or國外客人or國內工廠？3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎？
那么，怎么應付出口國外棄貨？1. 主動棄貨。首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。2. 轉賣。看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個是產品是不是訂制的不好轉賣，另一個是要找到愿意接手的客戶。3. 置之不理。那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業務員和公司就倒了大霉了，關鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發貨人承擔費用。
4. 退運。
可以先退運回國內保稅區倉儲，如果有新訂單在原貨發國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進行簡單的換包裝，重新貼標，更換外殼等簡單加工，以新訂單再發國外。保稅區相當于國外，貨物退運至保稅區檢測維修不需辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物，也無需繳稅，也無需向海關繳納保證金。國內出口貨物，尤其是電子產品，小家電等，返修率較高，傳統的退運到工廠維修的方式需要面臨海關，商檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境內關外的優勢可以快速解決返修難題。保稅區有“境內關外”的政策，即是在國家邊境內，但又不是國內海關所管轄的，貨物從國內進入保稅區等于出口，從保稅區進入國內等于進口（要報進口關），地位和中國香港一樣。因此從國外退運的貨物退到保稅區還等于貨物留在國外，還沒有辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物，且退運至保稅區免稅，可復出口。
下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優勢：a. 手續簡單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關，只需提供注明包裝、件數、金額、凈毛重給我司，即可QP系統申請進區維修備案入區維修。b. 時效快：貨物抵達香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運輸提柜拉回保稅倉進行維修，工人入區維修無需簽證，自由進出加工區，維修好后再從香港或深圳復出口。c. 成本低：工人成本及維修場地成本均比香港或國外維修低很多。
案例二：客戶破產，債權人控貨，貨代索要倉儲費
我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因為客戶破產，與債權人產生糾紛，貨物一直無法提取，我們的貨款已經全額收到，但是，目的港代理向我們的國內代理要求，索取倉儲、滯港費等費用，而我們的代理向我們收取這些費用。國內代理手上有我們的出口退稅單據，對方據此不將單據交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手?，F在國外代理威脅要將貨物進行拍賣，請問他們有這個權利嗎？這個事情在法律上孰是孰非？
分析：首先明確一點，你作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉儲費的義務的（是第二責任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；第二，貨物到港后，該批貨物的所有權是歸CONSINEE的，要棄貨的話也該先由CONSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPE寫；第三，沒有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點他們一定敗訴；第四，貨物在碼頭產生一定數額的倉儲費后，對方港口的確有權把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲費用后才支付其他債權人的。（當然，如果拍賣所得不夠支付倉儲費，SHIPPER及CONSINEE有義務補足。）最后，如果真如你所說，貨物已經被客戶的債權人控制，那么應該由該債權人作為CONSINEE的委托人支付該筆倉租。（理論上，你客人作為CONSINEE，不先收貨，他的債權人是無權控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權人就是他而不是你了，當然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶才知道當地法律如何了）
建議：貨物到港后客戶不付款如何退運或者改賣其他人？世界上的大部分國家都有這個規定，當進口的貨物抵達港口之后，貨物的管轄權就會過渡給海關，海關為了保障買家的利益，不會允許收貨人以外的任何人隨便動這批貨物。這就給賣家帶來了很大的麻煩，當賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權的時候，卻發現自己可能面臨著錢貨兩空。因為無論是想要退運還是轉賣，必須具備以下兩個條件中的任何一個：原收貨人給出棄貨聲明；原收貨人明確的告知賣方拒付貨款！于是，某些買家就會一直拖著，絕對不會說自己不會付款，讓你抓不到證據，棄貨聲明？更別想！于是，賣家只能眼睜睜的看著時間一天天的消逝，直至貨物被海關拍賣！
于是我給出了兩種方法：1. 找非常有實力的貨代，我的意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問題，我有朋友曾經這樣成功解決了土耳其的貨物問題。2. 找參贊，有人成功過，但是大部分，幾乎聯系不上。
其實這些都是死馬當活馬醫，因為幾乎沒有更拿得出手的方法了。不過，今天我要告訴大家一個好消息，又有一種方法被實踐證明行之有效了。我建議過一個朋友在合同里面寫上了這樣一段話：本合同付款方式為見提單復印件付余款。如果買家（具體名稱）在見提單復印件10天內還未付清余款，則視為買家自愿放棄貨權，買家同意shipper自主處置貨物。或者：如果買家（具體名稱）在見到提單復印件10天內未付清貨款，則自動激活該條款：買家（具體名稱）自愿放棄該票貨物的處置權，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣給其他的任何第三方！
記住，一定要要求客戶回簽！很多人會說，客戶怎么會簽呢？如果客戶是正兒八經的生意人，不是存心騙你，他一定會簽的，因為這是正常合同條款，沒有傷害到客戶的任何利益。于是，當客戶一直不付貨款的時候，這個合同就起作用了，朋友把合同給了當地的代理，代理向海關展示，土耳其海關放行了。不知道是不是所有的海關都會認可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。可能會有人說了，為什么要做見提單復印件付款呢？做100%前TT不就好了嗎？誰不想做無風險的生意呢，如果能做前TT誰還做什么見提單復印件付款，誰還做信用證，誰還做DP甚至OA呢？競爭所致，無可奈何！
就像是某個大哥評論我一臉的奴才相，因為我說首先要表達，然后再提問，因為我說即便客戶的信息不全，也要先去傳遞價值，再問具體配置，如果最起碼的外貿業務工作也算是奴才相，那么接受這些非前TT付款方式的不也是奴才相嗎？堅持自我，只做前TT；堅持自我，只做高價值；堅持自我，等待客戶主動上鉤，自己絕對不主動！或許這才是真英雄，不過，我現在做不到，除了個別頂級高手，多少人能做到呢？
瑞獅捷運進出口國際物流自公司成立以來一直專注于東南亞物流專線貨物運輸服務， 多年來我們在不斷提升自身服務素質的同時,逐步完善我們的貨運服務，設立了國內一線城市六大倉儲；并成立臺灣、泰國獨立分撥中心。力求為您提供更快捷，更安全，更經濟，更高水平的空運、海運、陸運服務。
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